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進入20世紀90年代后，全球汽車業(yè)掀起了一輪接一輪的資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮，目前已基本形成一種所謂的“六大三小”競爭格局。這個“六大三小”指的是通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、日產(chǎn)等6家巨型跨國公司和本田、標致－雪鐵龍、寶馬這3家相對獨立車廠。截至目前，前6大跨國公司合計產(chǎn)銷量已經(jīng)超過全球總量的75％，再加上3家獨立車廠，9家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界市場總量的比例高達92％。因此，有分析認為，全球汽車工業(yè)總的競爭態(tài)勢是大企業(yè)、大集團主宰和壟斷市場，領導發(fā)展潮流，而目前中國汽車工業(yè)正在克隆著這種競爭格局。
有關專家指出，世界汽車工業(yè)六大三小的競爭格局深刻地影響著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)企業(yè)間的合縱連橫步伐從去年開始逐步加快。與世界汽車工業(yè)相似，在轎車生產(chǎn)領域，六大三小的系統(tǒng)企業(yè)在華的合資合作企業(yè)已基本控制了中國95％以上的轎車市場，目前只有少數(shù)幾家轎車生產(chǎn)企業(yè)還沒有和六大三小拉上關系。
綜觀目前我國的汽車工業(yè)格局，以一汽、上汽、東風三大集團為主的競爭構(gòu)架已經(jīng)確立。分析人士認為，在未來相當一段時間里，中國競爭最激烈的仍將是轎車市場，而這主要是歐美汽車巨頭和日本汽車巨頭之間的競爭。全球汽車巨頭都看好中國這個最具潛力的汽車消費市場，紛紛主動與中國合資，其主要目的在于培育市場，搶占先機。大眾、通用是先期的贏家，豐田、本田以及標志－雪鐵龍、日產(chǎn)等也通過加強與中國企業(yè)的合作，占據(jù)了一定的份額。而對于像美國福特和長安集團、江鈴汽車集團的合作，戴姆勒－克萊斯勒集團積極開發(fā)與東南集團的合作以及寶馬與華晨集團的合作，由于這些企業(yè)在國內(nèi)的規(guī)模和影響力有限，雖然暫時不會改變已形成的市場格局，但未來的發(fā)展仍前景可觀。
然而，就在中國汽車企業(yè)紛紛挽著世界汽車巨頭的胳膊前進的時候，那些沒有六大三小撐腰的中國汽車企業(yè)又將何去何從呢？有關人士認為，出路無外乎3條，即向國內(nèi)三大集團靠攏，實行開放的投資體制或徹底投奔跨國集團。其中，雖然實行開放的投資體制之路最令人神往，但有關人士指出，放開多種投資渠道，讓充裕的民營資本進入長期缺血的汽車工業(yè)，雖然可以充分鼓勵競爭，力爭打破現(xiàn)有格局，但如果不設置一定的技術門檻，也許會出現(xiàn)一哄而上，低水平重復的弊端。
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