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為什么同樣的車，在美國和在中國生產(chǎn)，但價(jià)格卻有如此大的差距呢？如果一輛車是以零件進(jìn)口的話，它的關(guān)稅是10%。在國內(nèi)再開一家組裝廠，一些零件再采用國產(chǎn)的，就可以進(jìn)一步降低成本。當(dāng)然，不排除受一些政策的影響，這樣生產(chǎn)出的一輛車的成本可能是要比國外高一些。曾有媒體報(bào)導(dǎo)：國內(nèi)的某家轎車生產(chǎn)廠做到了“當(dāng)年成立、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年贏利”。汽車工業(yè)是一個(gè)投資大，見效慢的行業(yè)。要做到“當(dāng)年成立、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年贏利”是多么的困難。如果用全世界汽車制造業(yè)的平均利潤在5%這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來算的話，都不敢想象國內(nèi)這樣的一家汽車廠一年的汽車銷量將達(dá)到一個(gè)什么樣的數(shù)量。我國的主要轎車生產(chǎn)企業(yè)基本上采用的是與國外合資生產(chǎn)轎車的方式。這其中除去一輛車的零件﹑設(shè)備﹑管理﹑組裝的費(fèi)用外，還要加上產(chǎn)權(quán)﹑以及商標(biāo)的使用費(fèi)。當(dāng)然還受到國家稅收政策的影響。
究竟一輛轎車的成本能有多少？利潤又是多少呢？國內(nèi)的三大汽車集團(tuán)在去年的贏利與同期相比都取得了較大的增幅。大家稍稍留意就會發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)的一些媒體上，各大公司的都是以“與同期相比利潤增幅多少”來宣傳自己的。都在回避利潤到底是多少的問題。這是很簡單的一道小學(xué)的數(shù)學(xué)題目。用當(dāng)年利潤除以當(dāng)年的產(chǎn)量，就能得出一輛車的利潤到底有多少。但答案到底是多少？
國內(nèi)的汽車廠商想著辦法擴(kuò)大自己的地盤，國外的汽車廠商也想方設(shè)法進(jìn)入中國的市場。在如此激烈的環(huán)境中，還有新的廠商加入汽車行業(yè)。難道都是為這5%利潤在掙扎嗎？高額的利潤肯定是存在的。但這又能持續(xù)多久。用降價(jià)這種方式給消費(fèi)者造成便宜的假象，來掩蓋自己的高額利潤。在一個(gè)行業(yè)還沒有達(dá)到一定規(guī)范時(shí)，這樣的情況是存在的。那么留給這個(gè)行業(yè)規(guī)范的時(shí)間能有多少呢？這是值得我們深思的一個(gè)問題。
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