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東風(fēng)聯(lián)姻日產(chǎn)后,有觀點(diǎn)認(rèn)為,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的大局基本確定,即所謂以一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)為骨干,另加廣州本田等9家汽車(chē)廠商的“3+9”格局。
這種說(shuō)法更多的是從我們自己的視角去看的。事實(shí)上,隨著一汽與大眾、豐田;東風(fēng)與PSA集團(tuán)、日產(chǎn);上汽與通用、大眾的逐漸深入的合資,作為獨(dú)立的汽車(chē)公司存在的品牌、研發(fā)能力等必要條件的缺失,所謂三大汽車(chē)集團(tuán)已從汽車(chē)公司演變?yōu)椤巴顿Y公司”。主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)格局的,還是世界汽車(chē)工業(yè)的“6+3”。
全球汽車(chē)工業(yè)總的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是大企業(yè)、大集團(tuán)主宰和壟斷市場(chǎng),從20世紀(jì)90年代起,全球汽車(chē)工業(yè)基本形成了“6+3”競(jìng)爭(zhēng)格局。即通用、福特、戴姆勒·克萊斯勒(簡(jiǎn)稱戴·克)、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)6家巨型跨國(guó)公司,這6家企業(yè)合計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球的75%。另外還有相對(duì)獨(dú)立自立自主的本田、標(biāo)致-雪鐵龍(PSA)和寶馬3家。9家公司的汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量占世界總量的92%。
在中國(guó),“6+3”系統(tǒng)企業(yè)在華的合資企業(yè)控制了中國(guó)95%以上的市場(chǎng)。
即使如此,我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的大局仍未最后確定。原因有二:
一是在這9家巨頭中,7家方向明確，但在全球排名第3的豐田和第4的戴·克仍是不確定因素。豐田以擅長(zhǎng)銷(xiāo)售著稱,去年全球產(chǎn)量高達(dá)563萬(wàn)輛,是個(gè)人人懼怕的對(duì)手，但在中國(guó)市場(chǎng)仍未見(jiàn)其能力所在。
提起戴·克,不能不讓人扼腕嘆息,戴·克在中國(guó)的表現(xiàn)很難與其全球地位相符,如果不加快步伐,將喪失在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),相信戴·克很快就會(huì)有重大決策出臺(tái)。
另一個(gè)不確定因素是奇瑞、華晨、吉利的走向,這3家擁有獨(dú)立品牌的中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)能否在列強(qiáng)的夾擊下生存,就看這二三年時(shí)間。
年產(chǎn)325萬(wàn),38%增長(zhǎng),世界第4。這些數(shù)字意味著中國(guó)汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大幕剛剛拉開(kāi),慘烈的競(jìng)爭(zhēng)還在后面。
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