原創(chuàng)  東南明年初投產(chǎn)紳菱和菱利 三菱未確定是否

　　公司總經(jīng)理林國銘表示，三菱參股東南“八字還沒一撇”

　　9月3日，東南菱帥“與冠軍同行，與世界同步——世界名車LANCER　EVO中國巡回展”在珠海拉開序幕。同日，東南汽車總經(jīng)理林國銘在接受本報記者采訪時表示，三菱汽車的Savrin(紳菱)及Veryca(菱利)微型客車將于明年年初在福建投產(chǎn)，但有關(guān)日本三菱參股一事，完全是媒體的猜測，“八字還沒一撇”。

　　參股謎團

　　據(jù)了解，關(guān)于三菱欲參股東南汽車的消息，從一兩年前就已成為業(yè)界關(guān)注的熱點。日前，更有消息稱，“日本三菱汽車正就參股其中方合作伙伴東南汽車的事宜進行磋商”，雙方“即將就此樁交易達成協(xié)議”。而記者就此向林國銘求證時，答復(fù)是，“三菱參股東南一事只屬媒體的猜測，目前八字還沒一撇。做強東南汽車本身，是公司目前最重要的事情�！�

　　而此前東南另一位高層在接受記者采訪時透露，其實東南與三菱、戴－克之間的談判一直都在進行，只是進行得比較艱難。造成艱難的原因不僅有來自談判方之間的，更有來自管理部門的，“我們要處理好各個環(huán)節(jié)上的關(guān)系”。有業(yè)內(nèi)人士稱，正是由于這種錯綜復(fù)雜的關(guān)系，東南汽車的高層們都極不情愿談起此事。此外，因媒體的不實報道引發(fā)合資合作“流產(chǎn)”或周折突起的事情已時有發(fā)生。這些也使得企業(yè)不愿向外界透露信息。

　　牽涉到東南與三菱合作的關(guān)聯(lián)企業(yè)還有戴－克、中華汽車，其中中華汽車持有東南50％股份，三菱則持有中華25％的股份，而戴－克又持有三菱37．3％的股份。三菱與戴－克又都具備單獨與東南合資的實力，這無形中增加了談判的難度。

　　做強東南

　　在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，林國銘更樂于談?wù)摉|南汽車自身未來的發(fā)展。

　　林國銘介紹說，1999年東南的產(chǎn)銷量只有5000臺，2002年已達到4．7萬臺，今年的目標(biāo)則是8萬至10萬臺，而東南3至5年內(nèi)的努力方向則是30萬臺。

　　隨著國內(nèi)高速公路網(wǎng)的不斷擴大和私人購車數(shù)量的增加，容量相對有限的客車市場遠沒有轎車廣闊�！皷|南汽車從建廠的第一天起就具備了生產(chǎn)轎車的能力”。據(jù)了解，今年8月份東南銷售菱帥轎車3500臺，銷售客車4000臺，估計9、10月份兩個系列的車型銷量都會超過4000臺。根據(jù)目前的規(guī)劃，東南汽車二期工程將于10月份建成，轎車與客車的生產(chǎn)線會分開獨立運行，產(chǎn)能規(guī)劃則是各年產(chǎn)7．5萬輛。屆時，轎車產(chǎn)銷量會超過客車。

　　林國銘表示，東南生產(chǎn)轎車有許多優(yōu)勢。中華汽車來到福建青口，帶來了臺灣的34家與之合作多年的零部件廠商，與東南汽車整車廠只有一路之隔，可以獲得足夠的成本優(yōu)勢�！皷|南汽車在零部件采購環(huán)節(jié)至少比國內(nèi)別的廠家低10％。因為他們是零庫存、不用包裝、沒有運輸費用。連雙方開會都只需走路即可，沒有差旅費用。這些都為我們做大做強東南汽車提供了很好的配套基礎(chǔ)。”

　　林國銘一再表示，在車型方面，中華汽車自己有一系列的產(chǎn)品，并有自己的研發(fā)中心，完全可以供東南汽車選擇。

　　明年投產(chǎn)兩種車型

　　據(jù)林國銘稱，東南明年初將推出三菱太空車Savrin(紳菱)及微型客車Veryca(菱利)。前者售價20萬元左右，明年月產(chǎn)量預(yù)計為2000臺；后者售價6萬至8萬元，分四驅(qū)和兩驅(qū)兩種車型，排量為1．2升或1．3升。

　　對于業(yè)界一直關(guān)心的戴－克商用車何時投產(chǎn)的問題，林國銘表示這不是東南單方面能決定的，要視雙方的合作何時能真正開始。

　　據(jù)了解，戴－克商用車項目總投資約2．5億歐元，將引進奔馳系列代號為NCV2、VANEO和VITO等3款廂式商用車，覆蓋5座至12座之間的輕客市場。有消息稱，東南與戴－克的談判已接近尾聲，順利的話，這3款車型有望在明年正式投產(chǎn)。（南方日報）