國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)奪戰(zhàn)開始？ 通用首獲進(jìn)口整

　　降低成本 甲殼蟲“爬”入國(guó)產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò)

　　如果說(shuō)國(guó)外汽車公司出于對(duì)自行建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這種高投資、高成本的考慮，而不愿過(guò)早涉足中國(guó)汽車營(yíng)銷體系的話，那么直接利用中國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源從事進(jìn)口汽車的銷售恐怕是外資一直都在夢(mèng)寐以求的“美事”。近日，隨著德國(guó)大眾一批新甲殼蟲１．８Ｔ悄然進(jìn)駐上海大眾的專賣店，進(jìn)口車并入國(guó)產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò)終于夢(mèng)想成真。

　　不久前有媒體報(bào)道，上海大眾包銷的一批德國(guó)大眾新甲殼蟲１．８Ｔ車型將于１２月進(jìn)入車市，售價(jià)為３９．９萬(wàn)元，但半個(gè)月來(lái)車市上卻難得見(jiàn)到這款３９．９萬(wàn)元的甲殼蟲，于是日前記者撥通了上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司副總裁肖國(guó)普的電話，據(jù)肖國(guó)普解釋，用“包銷”這個(gè)詞似乎不太妥當(dāng)，這批甲殼蟲應(yīng)該說(shuō)是雙方嘗試的一種新的合作方式，由上海大眾經(jīng)銷商銷售幾百輛大眾新款甲殼蟲１．８Ｔ確是事實(shí)。記者從中汽順達(dá)汽車貿(mào)易有限公司了解到，按正常渠道銷售的此款甲殼蟲價(jià)格是４５萬(wàn)元，可見(jiàn)采用了國(guó)產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)口甲殼蟲在價(jià)格上一下便宜了５萬(wàn)元。

　　如果說(shuō)便宜的價(jià)格帶給中國(guó)消費(fèi)者的是驚喜，可觀的利潤(rùn)帶給上海大眾的是誘惑，那么對(duì)于中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)而言，很多業(yè)內(nèi)人士卻是滿懷憂慮。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)杜芳慈就曾談到，就在國(guó)外汽車公司紛紛火拼在中國(guó)合資設(shè)廠生產(chǎn)汽車的今天，中國(guó)汽車工業(yè)的核心技術(shù)無(wú)疑牢牢地掌握在外方手中，而唯有銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這個(gè)硬指標(biāo)卻一直實(shí)實(shí)在在地被我們自己所操控，目前國(guó)內(nèi)主流汽車銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是汽車企業(yè)花費(fèi)了大量的精力、財(cái)力建立起來(lái)的，因此我們不能讓國(guó)外汽車公司無(wú)償?shù)卣加形覀冞@部分資源。

　　然而今年４月，國(guó)家工商總局公布了《汽車品牌專賣管理辦法》征求意見(jiàn)修改稿，其中規(guī)定：“按照公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，國(guó)產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車實(shí)行分營(yíng)制度。進(jìn)口汽車必須由境外汽車生產(chǎn)企業(yè)以產(chǎn)品線品牌的方式在我國(guó)境內(nèi)建立其獨(dú)立的進(jìn)口汽車品牌專賣和服務(wù)體系。其方式可以選擇境外汽車生產(chǎn)企業(yè)自行投資或以總代理的方式單獨(dú)建立專營(yíng)進(jìn)口汽車的品牌專賣和服務(wù)體系。其中，經(jīng)營(yíng)國(guó)產(chǎn)品牌的專賣店禁止經(jīng)營(yíng)進(jìn)口品牌，經(jīng)營(yíng)進(jìn)口品牌的專賣店禁止經(jīng)營(yíng)國(guó)產(chǎn)品牌�！�

　　那么目前應(yīng)該如何處理進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系呢？對(duì)此中國(guó)汽車進(jìn)口貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥這樣告訴記者，以上海大眾銷售進(jìn)口甲殼蟲為例，這種做法必然經(jīng)過(guò)了政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，而目前對(duì)國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車銷售網(wǎng)絡(luò)的管理并不是很嚴(yán)格，畢竟有關(guān)的政策法規(guī)還沒(méi)有正式出臺(tái)，因此進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車并網(wǎng)銷售的現(xiàn)象還會(huì)存在。

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光也表示，這次上海大眾利用國(guó)產(chǎn)車的網(wǎng)絡(luò)銷售進(jìn)口甲殼蟲并不是偶然，在此之后上海大眾也許還會(huì)銷售其他德國(guó)大眾的進(jìn)口汽車，而且也不排除其他合資公司利用其在國(guó)內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)銷售其國(guó)外公司汽車品牌的現(xiàn)象。雖然《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的征求意見(jiàn)稿中涉及汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的相關(guān)內(nèi)容提出國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)不得轉(zhuǎn)讓，且不能銷售非該企業(yè)生產(chǎn)的車型，也就是說(shuō)進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)與國(guó)產(chǎn)車網(wǎng)絡(luò)要分開，但問(wèn)題在于《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《汽車品牌專賣管理辦法》一直都沒(méi)能出臺(tái)。我們應(yīng)該看到，由于ＷＴＯ主要是各國(guó)在貿(mào)易領(lǐng)域上的協(xié)定，因此汽車產(chǎn)業(yè)中凡是涉及到服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的改革力度都比較大，而在投資、消費(fèi)等其他方面就略顯不足，政府各部門缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)的嚴(yán)重滯后就是一個(gè)很好的佐證。