2004年關(guān)稅下調(diào)4%-5.4% 進口車價跌幅各有

　　今年是中國采取進口車配額限制的最后一年，在這段過渡期內(nèi)，各種不確定因素都令進口車走勢更顯撲朔迷離。對此，中進汽貿(mào)丁宏祥副總經(jīng)理在接受記者采訪時說，2004年將是進口汽車市場的“調(diào)整年”，其中調(diào)整主要可能發(fā)生在以下幾個方面：進口總量仍將有一個快速增長，但進口車型的選擇更為困難，因為很多進口主流車型都將國產(chǎn)化；進口車價格將有一個較大幅度的回落；進口車經(jīng)銷商將重新洗牌和調(diào)整，代理商逐步走上正規(guī)；進口車對國產(chǎn)車的競爭壓力開始加大。

　　關(guān)稅如期下調(diào)4%—5.4%

　　1月1日，中國按照加入WTO的承諾如期對進口車關(guān)稅進行了第三次下調(diào)。據(jù)商務(wù)部公告，今年排量3.0升以下的進口汽車關(guān)稅由38.2％下降到34.2％，降幅4個百分點；3.0升以上由43％下降到37.6％，下降5.4個百分點。同時，關(guān)稅的如期下調(diào)還引發(fā)了進口汽車綜合稅率(含關(guān)稅、增值稅率和消費稅率)進一步微降，使得今年進口車綜合稅率分別比去年下降了4.92%—6.86%。

　　進口車價跌幅不一

　　進口車價的直接影響因素包括匯率、關(guān)稅和許可證成本等，所以，關(guān)稅下調(diào)產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)勢必會促使進口車降價。但是，記者近日致電滬上數(shù)家知名進口車經(jīng)銷商詢問最新報價時，得到的信息卻是明顯的跌幅不一：不同排量的車型降幅不一，同品牌的不同型號車型降幅不一，但總體也呈現(xiàn)出“高價高降、低價低降”的態(tài)勢。

　　寶馬7系降幅在5萬至10萬元之間，X5系列降幅在8萬至15萬元之間。奔馳S級降幅在5萬至8萬元之間，SLK230和CLK240的降價幅度也在5萬元左右。奧迪A83.0升排量以上車型的降幅在3.5萬至8萬元之間。同期，上述三品牌的其他類車型的降價幅度就比較小，有的甚至還分文未降。另外，由于寶馬3系和5系已經(jīng)國產(chǎn)，德國寶馬公司為兌現(xiàn)不再向中國出口同級車型的承諾，以優(yōu)惠價要求其在華代理或經(jīng)銷商盡快清除庫存，否則將沒收定金，所以，寶馬520i和530i又再次分別降價7萬元和8萬元。