40億元研發(fā)資金能否治愈中國汽車技術(shù)之痛

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　　吉利吉利集團曾在2000年投資組建了國內(nèi)第一個民營汽車企業(yè)的獨立研發(fā)基地，吉利的老研究院已完成美人豹跑車、美日轎車等9個車型的設(shè)計。由于研究院自主開發(fā)了MR479Q的發(fā)動機,使其擺脫自生產(chǎn)以來一直使用天津豐田汽車發(fā)動機公司生產(chǎn)的8A發(fā)動機的歷史。目前，吉利投資3.5億元建設(shè)全新的吉利汽車研究院。新的研究院已進入規(guī)劃階段,并初步計劃在年底完工。新研究院將在原有的每年研發(fā)2至3款新車的基礎(chǔ)上,新建一個快速成型車間。一旦投用,可使車型開發(fā)周期提速90%以上。此外,吉利還將投入數(shù)千萬元設(shè)立基礎(chǔ)、電氣、道路和多功能4大實驗室;設(shè)計方面,在研究院大樓內(nèi)將專設(shè)一層作為計算機房,之前的手工繪圖全部改為電腦畫圖。新的研究院功能齊全，技術(shù)也較先進。

　　奇瑞2003年初奇瑞成立汽車工程研究院,下設(shè)車身部、發(fā)動機部等8大研發(fā)部門,對汽車技術(shù)進行全面深入的研究。奇瑞的發(fā)動機項目是與奧地利AVL公司合作開發(fā),已經(jīng)研發(fā)出2.0LTCIDGLVVT汽油發(fā)動機和1.9L柴油發(fā)動機,明年有望批量生產(chǎn);與國外公司進行的變速箱項目合作開發(fā)和與歐洲設(shè)計公司合作的整車項目開發(fā)正在進行之中;其開發(fā)環(huán)境全面建立起3D軟件系統(tǒng),達到世界先進水平。在研發(fā)經(jīng)費方面,奇瑞每年投入銷售收入的10%至15%,2004年預(yù)計投入的研發(fā)經(jīng)費將超過10億元。

　　比亞迪做電池出身的比亞迪,掌握了世界領(lǐng)先的核心電池技術(shù),特別是應(yīng)用在汽車上的電力電池,比亞迪很快把這項技術(shù)運用到汽車上。比亞迪在上海新建的汽車研發(fā)中心匯集了來自海內(nèi)外的一批優(yōu)秀設(shè)計人員,他們將國際最新的流行趨勢融入到新車的設(shè)計開發(fā)中,并將比亞迪在電池方面的先進技術(shù)整合進汽車的動力開發(fā)中。ET概念車就充分利用了比亞迪的電池技術(shù),它有4個電機,獨立驅(qū)動,加速性好,由于配備了先進的動力鋰電池,該概念車已達到世界領(lǐng)先水平。

　　評論

　　在技術(shù)研發(fā)投入的問題上，資金投入只是一種外在的表現(xiàn)形式。無論泛亞高達21億元還是吉利低至3.5億元的資金投入，都已經(jīng)證明民營企業(yè)和合資公司同樣致力于研發(fā)。然而，有一點卻不能被忽略，民營企業(yè)踮起腳尖投入資金之后，任何卓有成效的成果都可能為我們汽車工業(yè)擺脫技術(shù)困境帶來立竿見影的效果。而合資公司無論在技術(shù)研發(fā)上作出多么高調(diào)的、慷慨的姿態(tài)，我們也只能僅僅抱著美好的希望。畢竟核心技術(shù)掌握在他人手里，放還是不放，并不由我們所能決定。