“2005浮躁時代”之產(chǎn)經(jīng)動態(tài)篇
引言：上半年，生產(chǎn)領(lǐng)域呈現(xiàn)三大變化——產(chǎn)能擴張、進軍海外、民營企業(yè)造車遇困。
在國內(nèi)市場漸趨平靜的今天，企業(yè)的東征西討，反應(yīng)他們靈敏的市場嗅覺和主動出擊的開拓精神。從另一個側(cè)面理解，也顯露出他們?nèi)諠u浮躁的心態(tài)。
“東邊不亮西邊亮”。對企業(yè)來說，變化，就意味著新的商機。市場不變，企業(yè)主動變。包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，目標市場的轉(zhuǎn)移。當市場沒有變化的時候，就積極制造和尋找變化的市場。產(chǎn)品有無市場，對企業(yè)而言，都是相對而言。
但是，產(chǎn)能擴張會不會引發(fā)“曾多粥少”的危機？會不會掀起新的一輪價格大戰(zhàn)？民企造車會不會“騎虎難下”？進軍海外風(fēng)險多大？汽車淘金者會不會折翅異國他鄉(xiāng)？
這些，都成為下半年車市的懸念和謎團。
擴產(chǎn)大賽
事件回放：
北京現(xiàn)代生產(chǎn)線改造已經(jīng)完成。 6月初，上汽通用五菱的青島微車生產(chǎn)基地開始動工，以后，其產(chǎn)能將突破30萬輛。 5月底，上海通用新建的整車南廠正式建成投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)16萬輛整車。從此，上海通用總產(chǎn)能可達到48萬輛。
上海大眾三廠改建工程預(yù)計在今年年底完成，屆時上海大眾的產(chǎn)能將提升15萬輛。5月底，位于成都的一汽大眾第三廠悄悄動工，預(yù)計年產(chǎn)10萬輛乘用車。5月，長安鈴木20萬輛擴能工程正式投產(chǎn)，產(chǎn)能一舉達到35萬輛。
另外，奇瑞、比亞迪、長城、吉利的產(chǎn)能擴張也緊張進行。短短數(shù)月，幾乎所有廠家都加入了產(chǎn)能擴張。
說長道短：
擴產(chǎn)，為下半年的市場競爭積蓄了重要的力量。用“如箭在弦”，形容其對車市的影響毫不為過。
擴產(chǎn)最直接的影響，恐怕是最近“有市無車”的狀況將得到緩解。擴產(chǎn)所配備的柔性生產(chǎn)線，將能容納新的車型生產(chǎn)，這為今后新車的引進加快了步伐。而車界最為擔(dān)心的供大于求、汽車產(chǎn)品的相對過剩由此也被擺上了桌面。
民企造車
事件回放：
奧克斯事件被炒得沸沸揚揚，民企造成再次成為熱點被關(guān)注。一方面，是民企造成的大撤退，另一方面，是一些民企在造車路上的艱難前行。
在重慶車展期間，力帆轎車與消費者見面了。力帆集團的掌門人尹明善依然意氣風(fēng)發(fā)地推動著他的造車計劃。而中國最大的民營汽車企業(yè)皮卡大王長城汽車，按照幾年前的規(guī)劃，穩(wěn)步實施了向轎車領(lǐng)域進軍的計劃，其生產(chǎn)基地已于日前進行了奠基。
說長道短：
或許，中國車市未來10年的懸念之一，就是這些造車的民營企業(yè)的命運。
目前中國實力雄厚的汽車大企業(yè)，他們都是國有企業(yè)。對中國的國情而言，民企似乎在一些小行業(yè)更具靈活性，而對資金和技術(shù)高度密集的汽車行業(yè)，畢竟好調(diào)頭的船難以經(jīng)歷風(fēng)浪。
不過，經(jīng)濟領(lǐng)域不斷會有奇跡出現(xiàn)。民企造車是不是一定就“生不逢時”？或者是不是一定“自不量力”？只有歷史能回答。
進軍海外
事件回放：
中國軍團進軍海外之路，從未像現(xiàn)在這樣受國人矚目。
5月30日，吉利在馬來西亞和IGC集團正式簽約。根據(jù)協(xié)議，吉利與IGC集團在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車，這是吉利實現(xiàn)其汽車產(chǎn)品“走遍全世界”國際化戰(zhàn)略的重要一部分。
在奇瑞伊朗、馬來西亞設(shè)廠，吉利進軍馬來西亞之后，更多的企業(yè)也進一步加大了拓展海外市場的步伐。一汽、哈飛、比亞迪等，紛紛開始海外設(shè)廠。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年一季度我國汽車整車(含成套散件)出口51864輛，同比增長了279.7%。同時，也超過同期51205輛的進口整車(含成套散件)數(shù)量。
國內(nèi)企業(yè)的出口雄心中，奇瑞將整車出口計劃提高到3萬輛，占其今年總銷量的20%。今后，奇瑞希望海外市場占其總銷售的40%以上。而吉利則希望，出口將占其銷售的1／3以上。
說長道短：
在國內(nèi)利潤和需求大幅度縮水的情況下，翅膀還沒長硬的國內(nèi)小企業(yè)卻飛到國外去覓食去了。
對通用、大眾這些大企業(yè)來說，這些進軍海外的企業(yè)，多數(shù)是企業(yè)行業(yè)中的“小字輩”�！澳隳檬裁慈ァ鲇啤笕耍俊薄斑M軍海外自不量力！”對中國軍團的海外之旅，招來一片懷疑之聲。
但存在就有他合理的道理。自古“墻內(nèi)開花墻外香”的例子并不鮮見。何況，普通人認為，走遠路的和尚會念經(jīng)，遠隔重洋，洋人并不都知道你的水深水淺。在這些出海的品牌自己看來，其品牌還有讓人自信的性價比優(yōu)勢。
“曲線救市”，能否真正拯救自己？國人拭目以待。
資產(chǎn)重組
事件回放：
6月21日，廣汽與韓國現(xiàn)代汽車株式會社在廣州正式簽署《廣州現(xiàn)代商用車項目合作基礎(chǔ)協(xié)議》，拉開雙方合作序幕。
幾天前，長安集團終于完成對江鈴汽車的曲線收購計劃。長安汽車發(fā)布公告，中國證監(jiān)會批復(fù)同意長安汽車旗下的江西江鈴控股公司持有35417.6萬股江鈴汽車股票(占總股本41.03%)，從而成為江鈴汽車實際控制人。
說長道短：
廣州豐田和廣州現(xiàn)代對廣汽的戰(zhàn)略意義非同一般。如果只依靠廣州本田，廣汽只能算一方諸侯，只能在第二陣營中混飯吃。與現(xiàn)代和豐田的戰(zhàn)略聯(lián)盟，使廣汽的力量一下子發(fā)生了巨大的變化，具有了能和一汽、上汽抗衡的位置。
江鈴控股將由長安汽車牽頭規(guī)劃，實現(xiàn)年產(chǎn)乘用車15萬輛的目標；并由福特等戰(zhàn)略合作伙伴牽頭規(guī)劃，實現(xiàn)年產(chǎn)商用車15萬輛。江鈴控股將成為整合長安集團與江鈴集團的平臺。
國內(nèi)汽車巨頭差不多都已經(jīng)實現(xiàn)了與國際汽車巨頭的戰(zhàn)略聯(lián)盟。近十年上演了一輪合資合做、資產(chǎn)重組的狂潮。有人認為，這些將在汽車界永遠上演下去。
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