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老觀念需改變 本土化改進也是一種開發(fā)

出處：新華網(wǎng)汽車頻道
責(zé)任編輯：keen
[03-8-18 10:24] 作者：李安定


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　　產(chǎn)品開發(fā)是中國汽車工業(yè)的軟肋，提高產(chǎn)品開發(fā)能力已成為業(yè)內(nèi)強烈呼聲。然而在全球化的今天，完全依靠一個企業(yè)的力量全面開發(fā)汽車新產(chǎn)品在中國已經(jīng)既無可能，也無必要。其實，培育中國汽車的自主開發(fā)能力有多種途徑，對引進的車型作全面的本土化的技術(shù)改進就不失是一種腳踏實地的開發(fā)模式。

　　上海通用日前推出了一款中高檔轎車“凱越”，市場目標鎖定家用和商用之間。這款新車是通用汽車收購大宇后，在歐洲、北美、亞太和我國同步推出的一款頗有競爭力的“全球車”，由意大利著名的平尼法尼亞公司設(shè)計。而在上海生產(chǎn)的“凱越”作了大量本土化技術(shù)開發(fā)，已經(jīng)與原設(shè)計大相徑庭。

　　擔(dān)任本土化開發(fā)的上海泛亞汽車技術(shù)中心的工程師告訴記者，經(jīng)過近一年的工作，根據(jù)中國消費者的文化背景、消費需求以及中國的道路、油料和氣候條件，中心的各個部門通力合作，并在通用全球資源的支持下，從內(nèi)飾、底盤、懸掛、動力總成等方面作了全面的優(yōu)化調(diào)較。其涉及面之深之廣，尚少有引進車型可以望其項背。

　　比如，中國的路況特點是路面容易產(chǎn)生噪音和顛簸，而且城市交通情況復(fù)雜，要求車輛對操控反映快速準確。為此，泛亞技術(shù)中心分別改進了輪胎、減震器、轉(zhuǎn)向機和隔震件等零部件的性能。光是輪胎，就要同時達到低噪音、良好的節(jié)油性、平穩(wěn)行駛?cè)齻�目標。綜合改進后，“凱越”的操縱穩(wěn)定性、精確度、乘坐舒適性、隔震、路噪等指標在中國道路的實測參數(shù)提高了15%到20%�？磥�，中國人根深蒂固的“本土化轎車產(chǎn)品不如同品牌進口產(chǎn)品”的老觀念應(yīng)該改一改了。

　　其實，上海通用和泛亞對新產(chǎn)品的本土化開發(fā)并非自今日始。年初推出的別克君威，就以外形和內(nèi)飾的全新設(shè)計有別于北美別克REGAL。這種設(shè)計對產(chǎn)品的提升甚至讓通用高層感到?jīng)_擊。特別把一輛在中國開發(fā)生產(chǎn)的君威運到底特律，擺在通用總部所在的復(fù)興大廈，要求各部門主管前來觀看，從中獲得啟發(fā)。

　　通用汽車副董事長，有“產(chǎn)品凱薩”之稱的鮑伯·魯茲年初參觀了上海通用和泛亞，對開發(fā)和改進工作的進展頗感驚喜。我到美國參加通用設(shè)計75周年紀念活動，看見標著通用全球技術(shù)研發(fā)機構(gòu)的世界地圖上，上汽集團與通用集團合資建立的泛亞中心PATAC的縮寫赫然用最大號的字母標在圖中央。

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