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處在高速發(fā)展中的中國(guó)汽車業(yè)看上去很美，但是依然脆弱，汽車產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化以至于更基本、更重要的自主開發(fā)汽車整車的能力和速度仍是制約我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)有淪為外國(guó)附庸的危險(xiǎn)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)的汽車整車制造企業(yè)有100多家，全國(guó)有27個(gè)省(市)生產(chǎn)汽車
，有17個(gè)省(市)生產(chǎn)轎車，有23個(gè)省(市)已建成轎車生產(chǎn)線，不少地方政府都把汽車工業(yè)作為本地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。但是，在這些汽車整車制造企業(yè)里，有實(shí)力、成批量、有技術(shù)、不落伍、有市場(chǎng)的產(chǎn)品幾乎全部出自中外合資公司，世界上幾乎所有的著名汽車跨國(guó)公司都在中國(guó)建立了合資企業(yè)，中國(guó)汽車工業(yè)尤其是轎車制造業(yè)幾乎成為著名外國(guó)品牌的中國(guó)化組裝廠。
以去年為例，上市的數(shù)十款新車大部分是合資公司通過(guò)CKD(全散件組裝)和SKD(半散件組裝)的方式快速推向市場(chǎng)的，汽車特別是轎車的新產(chǎn)品開發(fā)和推出的重要環(huán)節(jié)基本上被外商所控制。有的專家為此警告說(shuō)，我國(guó)的汽車企業(yè)有淪為外國(guó)跨國(guó)公司附庸的危險(xiǎn)。這是無(wú)法回避的事實(shí)。
為此，幾乎所有的汽車業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為：中國(guó)汽車必須發(fā)展自主品牌！抽樣調(diào)查顯示：對(duì)自主品牌支持最多的反倒是那些當(dāng)初竭力主張“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資企業(yè)的中方老總們，因?yàn)樗麄儗?duì)受制于他人有切膚之痛！
所謂發(fā)展自主品牌，主要指品牌和技術(shù)都是自己開發(fā)的。過(guò)去我們走了兩條路都走不通。第一條路是完全自己開發(fā)，一切從零開始，這種方式現(xiàn)在看起來(lái)很不成功。第二條路是圖省事，簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”，采取這種方式，技術(shù)掌握在別人手里，也形成不了自主開發(fā)能力。這些都將成為2006年，中國(guó)汽車保護(hù)期過(guò)后的最大隱患。
業(yè)內(nèi)有識(shí)之士認(rèn)為，現(xiàn)在應(yīng)該采取的方法是：站在巨人的肩膀上，經(jīng)過(guò)消化、吸收別人的長(zhǎng)處，發(fā)展自主品牌。韓國(guó)、日本都曾經(jīng)成功地走過(guò)這條路。韓、日的經(jīng)驗(yàn)表明，自主品牌的發(fā)展，還必須有國(guó)家政策的強(qiáng)力支持。目前我們的政策是扶持一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，國(guó)家政策應(yīng)該大力扶持的，還應(yīng)該包括華晨、吉利這些中國(guó)汽車的“另類企業(yè)”。
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