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但記者發(fā)現(xiàn),多數(shù)進(jìn)口車品牌降幅并不大。三和(日產(chǎn))公司的李總表示,風(fēng)度的零售價(jià)只比8月份降了不到1萬元;安利捷公司的王總也表示,豐田佳美的降幅只有1至2萬元;中達(dá)公司負(fù)責(zé)人則稱,寶馬(進(jìn)口)的零售價(jià)與前一段時(shí)間沒什么變化。此外,VOLVO、陸虎等品牌價(jià)格也保持在8月份的水平上。目前,成都北美汽貿(mào)等少數(shù)進(jìn)口車商只能采取定單式銷售,報(bào)關(guān)一些諸如豐田“太陽神”跑車等個(gè)性十足的名車,以避免銷售“大路”車型的不測風(fēng)云。
造成持幣觀望的主要原因,車商認(rèn)為是消費(fèi)者對進(jìn)口車價(jià)格居高不下十分不解。對此,成都車商大倒苦水:1.5-2.5升排量車型的綜合稅(含關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅)仍然近原車價(jià)的70%,與年初相比,報(bào)關(guān)的成本不但沒降,反而因?yàn)闅W元和日元匯率一路攀升而上漲了5萬元左右。要大幅降價(jià),難哪!
自釀苦酒，車商落下虛熱癥
今年上半年進(jìn)口車價(jià)一路沖高,至8月份達(dá)到最高峰值。為何短短一個(gè)多月后忽然潮落呢?知情車商評價(jià)說:“進(jìn)口車商自己把自己‘燒’了!”這位不愿透露姓名的車商稱,車價(jià)跌落的主要原因,是今年上半年進(jìn)口車走俏時(shí)車商炒買炒賣配額許可證導(dǎo)致車市虛熱,現(xiàn)在受到市場懲罰后才不得不回歸本位。8月份大貿(mào)進(jìn)口轎車的配額許可證在口岸被炒到12萬元一張,小貿(mào)許可證(涉外單位自用證)也被炒到8萬元以上,而現(xiàn)在分別回落至8萬元和5萬元左右。由此,車價(jià)隨之退潮。以現(xiàn)代庫貝跑車為例:8月份2.0升車型口岸進(jìn)價(jià)高達(dá)33萬元,而現(xiàn)在排量更大的2.7升庫貝車型口岸價(jià)已經(jīng)低于33萬元,平均降低了3萬元左右。由于進(jìn)貨時(shí)的成本價(jià)太高,而現(xiàn)在的市場零售價(jià)又太低,今年8月份以前高價(jià)進(jìn)車的經(jīng)銷商現(xiàn)在大都捂著“燙手的山芋”自食苦果。
當(dāng)然,影響進(jìn)口車價(jià)的因素還不止這些,今年以來,奧迪A4、福特蒙迪歐等以CKD方式(進(jìn)口散件組裝)在中國上市的合資車的批量涌現(xiàn),也對同檔次進(jìn)口車形成了“狙擊”效應(yīng)。
“割肉”成風(fēng)，現(xiàn)在買車最劃算
“現(xiàn)在買車最劃算了�！弊罱�,蓉城進(jìn)口車商大都這么說。其理由大致有三:其一,由于10月份進(jìn)口車商大都新進(jìn)了一批車,車源充足,車型齊全,不致讓消費(fèi)者翹首等車;其二,新進(jìn)的這些車大都是該品牌的03年新款,技術(shù)、配置更佳,性價(jià)比自然就更高;其三,10月至11月份為進(jìn)口車商“艱苦卓絕”之際,也是車價(jià)最低之時(shí),按慣例春節(jié)前自有一個(gè)消費(fèi)小高潮,“錯(cuò)過這個(gè)村,就沒這個(gè)店”了。而所有理由的潛臺詞莫過于:10-11月是口岸車商處理庫存的高潮期。
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