原創(chuàng)  價(jià)格預(yù)測(cè) 主流車型今年降價(jià)的幅度是10％

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　　兩年來，價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主線，直接帶動(dòng)了消費(fèi)者的積極性，讓汽車的普及加快了步伐。但是從今年開始，汽車降價(jià)的聲音開始衰弱，汽車市場(chǎng)價(jià)格開始回升，廠商開始控制產(chǎn)能，嚴(yán)格控制經(jīng)銷商實(shí)行廠商價(jià)格，從現(xiàn)在的情況來看，下班預(yù)期大幅度降價(jià)的可能性非常的小，大趨勢(shì)是平穩(wěn)緩降。

　　就國(guó)外成熟汽車市場(chǎng)走過的路來看，我們把汽車產(chǎn)品的生命周期劃分為發(fā)展、成熟和標(biāo)準(zhǔn)化三個(gè)階段來看。

　　在第一階段，即發(fā)展起步時(shí)期，由于產(chǎn)品需求彈性較小，成本差異對(duì)特定消費(fèi)者選擇的影響不大，因此，產(chǎn)品生產(chǎn)一般以公務(wù)為主，高檔需求基本依靠進(jìn)口滿足；在產(chǎn)品生命周期的第二階段，產(chǎn)品技術(shù)逐漸成熟，國(guó)內(nèi)對(duì)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)型需求隨之?dāng)U大，產(chǎn)品價(jià)格彈性增加，對(duì)降低成本的要求十分迫切。第三個(gè)階段是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化階段。此時(shí)，產(chǎn)品已完全標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)喪失殆盡，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)圍繞著價(jià)格展開。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)品目前處于成熟期開始向標(biāo)準(zhǔn)化階段轉(zhuǎn)化，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及基于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)成為未來一段時(shí)期中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主線。

　　對(duì)此，我們可以大膽的預(yù)測(cè)，中國(guó)車市，將在短期內(nèi)平穩(wěn)緩降，局部微調(diào)，這個(gè)平衡點(diǎn)上會(huì)有小幅浮動(dòng)，在一個(gè)小的周期中受到供求關(guān)系的影響。大部分主流車型年內(nèi)價(jià)格變動(dòng)應(yīng)控制在10%之內(nèi)。

　　首先，進(jìn)口車因許可證斷檔所造成的漲價(jià)，其基礎(chǔ)并不牢靠，4月份首批采用新自動(dòng)許可證的進(jìn)口車大批入關(guān)，價(jià)格走低指日可待。國(guó)產(chǎn)車目前的逆市漲價(jià)只是暫時(shí)的，經(jīng)濟(jì)型轎車的旺銷是帶動(dòng)整個(gè)車市回暖的主力，并不能改變車市價(jià)格重心整體下移的大趨勢(shì)。

　　其次，提前實(shí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)只是北京地區(qū)一個(gè)區(qū)域的政策，由于企業(yè)年初已經(jīng)調(diào)整了產(chǎn)量，庫(kù)存不會(huì)很大，而且?guī)齑娴臍WⅡ車也基本上有能力在幾個(gè)月內(nèi)在北京消化掉。即使廠家需要把北京的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)車型收回然后發(fā)放到北京周邊地區(qū)去銷售，也會(huì)把這部分成本轉(zhuǎn)移到外地。同時(shí)，消費(fèi)者偏好此時(shí)也表現(xiàn)得勢(shì)均力敵，消費(fèi)群體的兩級(jí)分流并沒有引起車市天平的明顯失衡。因此，提前實(shí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)并不會(huì)直接引起北京車市的價(jià)格波動(dòng)。

　　再次，對(duì)于企業(yè)來說，鋼鐵漲價(jià)讓消費(fèi)者買單是不現(xiàn)實(shí)的。鋼材漲價(jià)有利于行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，要求企業(yè)從自身挖潛，控制成本，對(duì)改變目前汽車行業(yè)的低水平、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀是有幫助的。同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企在成本控制上仍有空間，平均生產(chǎn)率與國(guó)際平均水平仍有很大差別，零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)也有潛力可挖。在保持持續(xù)穩(wěn)定的贏利能力這一前提下，企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中制勝，用成本來拉動(dòng)漲價(jià)是不現(xiàn)實(shí)的。

　　最后，從世界范圍來看，汽車行業(yè)今年開始出現(xiàn)利潤(rùn)下降趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)由于降價(jià)頻繁和造車成本上升，年內(nèi)已經(jīng)有超過半數(shù)的汽車企業(yè)處于虧損狀態(tài)，車市競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)開始從最表面的價(jià)格戰(zhàn)向更深層次的服務(wù)增值戰(zhàn)轉(zhuǎn)移，指望廠家再大幅度降價(jià)已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)，畢竟經(jīng)過這么多年的價(jià)格戰(zhàn)之后，主流廠家的再降價(jià)空間已經(jīng)有限，難以再發(fā)動(dòng)大幅度的價(jià)格調(diào)整，今后國(guó)內(nèi)車市降價(jià)的步伐也將可能進(jìn)一步放緩。