原創(chuàng)  �？怂箓涫荜P注 福特中國找到了感覺？

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　　福特：在中國不領先，在全球就沒競爭力。

　　很快福特福克斯就要上市了，該車在全世界廣受歡迎，推出后奪取了歐美"年度汽車"大獎，以該車為原型車的拉力賽車在世界拉力錦標賽上也有出色的表現(xiàn)。因之，與Volvo S40、M3共用C1 Shared Technologies底盤的福克斯備受關注。

　　據(jù)有關人士透露，國產福克斯為三廂轎車，發(fā)動機排量1.8升，預計價格為12萬元到17萬元。那FOCUS有何特殊之處？福特如何布局中國？FOCUS的量產與福特下一步的舉措將如何影響中國車市？

　　起大早趕晚集，亡羊補牢尚不晚

　　其實，福特在中國的歷史可追溯到1913年的 第一批銷售到中國的T型車。1924年孫中山、1978年鄧小平都表示了希望福特與中國汽車工業(yè)合作。然而，福特并沒有抓住機會，卻在中國市場裹足不前；與上海的合作又由于通用的插足無功而返，只好長期局限在商用車上。與長安合資后的首款車嘉年華又由于定位問題舉步維艱，后續(xù)蒙迪歐更是在降價5萬后才重獲生機。業(yè)界甚至有人揶揄道：長安福特非常善于把暢銷車賣成滯銷車！--說福特"起大早趕晚集跟不上形勢"也不為過。

　　當然，曾經(jīng)的世界2號種子絕非如此平庸，福特默默積蓄：失之東隅，收之桑榆。它入鄉(xiāng)隨俗：其一是幫助一汽開發(fā)新款紅旗，因為紅旗是領導用車，為了保險起見某些關鍵配置采用了福特產品，包括發(fā)動機在內。但福特至今沒有聲張過，不過給有關方面的印象是非常好的。其二是每年一度的福特環(huán)保獎贏得了普遍贊許，不僅大大提升福特公司的地位，也增加了福特與政府官員接觸的機會。這些好名聲也使得福特最終在重慶長安的項目上取得勝利，而長安是有巨大潛力的"增長股"。福特開始補牢了！

　　從試水到啟航，F(xiàn)OCUS成為亮點

　　迂回前進的福特揀了長安這個寶貝，也逐漸找到了感覺。兄弟齊心其力斷金，業(yè)界甚至用"家合萬事興，福特長安堪稱汽車界'模范夫妻'"來形容二者。更有業(yè)界風傳某阻撓Volvo國產的高管因此被調離。接下來福特與合作伙伴放開手腳大干：長安、福特明暗兩手配合實現(xiàn)了長安重組江鈴。4月19日，在南京工廠正式動工的同時，福特、長安與馬自達共同宣布，三方將合資成立一個目前中國最大、技術最先進的發(fā)動機廠，還建立了福特全球三大之一的研發(fā)中心。上述三個項目總占地將達4000畝……雖然福特從沒說過要拿中國市場的X％，但是很明顯會有X％！從重慶至南京，福特構筑了堅固的長江壁壘，再加上海馬、江鈴以及一汽馬自達，福特的觸角已經(jīng)悄然遍布中國，隱隱有后來居上之勢！

　　當然這些要體現(xiàn)在產品上。美國車寬大、氣派但油耗也不低，似與中國的國情不甚相符。在中國，日韓系車之所以"可怕"，就因為其適合國情的產品多，而且許多早年在中國就賣得好。通用導入大宇產品成功避免了這方面的尷尬，雖然在本土化上頗費周折。福特呢，盡管日益倚重于馬自達，但與通用完全控制的大宇不同，馬自達用自己的品牌，這非福特所愿。因此，好果子福特還是留給自己，靠具有福特DNA的產品打天下，這也是為何M3遲遲不國產的原因。

　　如果說福特在嘉年華上的試水是以失利告終的話，那么在蒙迪歐上福特則逐漸摸清了市場脾氣，它曾創(chuàng)造過500％的銷售增長率。福特找到了感覺，即"德國的精湛工藝技術和充滿現(xiàn)代氣息的歐洲設計風格"。而在FOCUS上，福特品牌或能大行其道，它不但體現(xiàn)了福特找到的感覺，更為中國人進行了貼心設計：這款操控靈活、配置豐富、排量達到1.8L的世界同步車型可以說是所有同級別車型的最大競爭對手，他既具有美國車寬大的特點，在細節(jié)處又體現(xiàn)了東方的審美情趣。2640mm軸距，1840mm車身寬度，以及526L的后備箱容量都是國內同級車之最。全獨立懸掛系統(tǒng)、飛航駕駛艙都是獨特的亮點。

　　這里要談談主導（打）車型的概念，即一家汽車公司銷量最大，支撐其市場的主要車型，它不一定很能賺錢但一定是競爭車型的強有力的對手。正如GOLF、JETTA之于大眾，伊蘭特之于現(xiàn)代一樣。看樣子，長安福特這次把寶押在了FOCUS上。那么它能堪此重任么？媒體評論FOCUS"彎道實力深不可測，底盤極限在哪里"，可見FOCUS的確值得期待。

　　FOCUS的本意即“焦點”，這有什么啟示？

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