原創(chuàng)  別了市場(chǎng)換技術(shù) 自主創(chuàng)新成為戰(zhàn)略支撐點(diǎn)

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　　別了，就不要再來(lái)了！

　　39屆東京車(chē)展開(kāi)幕前，我們?cè)鴮?duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否需要自主進(jìn)行了一輪激烈的爭(zhēng)論，雙方各自相當(dāng)有理有據(jù)�！暗�只要到本屆東京車(chē)展上一看，任何人就會(huì)明白自主對(duì)于一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有什么樣的重要意義�！焙苤档眯老驳氖�，在日前的中共十六屆五中全會(huì)上，自主創(chuàng)新作為國(guó)家戰(zhàn)略第一次寫(xiě)入了中共中央的全會(huì)公報(bào)，自主創(chuàng)新將成為國(guó)家戰(zhàn)略支撐點(diǎn)；至此，爭(zhēng)論可以休矣。

　　以市場(chǎng)換技術(shù)？被“拒絕”的中國(guó)研發(fā)

　　我國(guó)汽車(chē)業(yè)底子薄、實(shí)力弱，離世界先進(jìn)水平相差太遠(yuǎn)。于是，從1994年起，我們就采取了一條高度壟斷與引進(jìn)外資并舉的政策。前者的主要目的是培植有實(shí)力的大企業(yè)，而在具體的引資策略上則實(shí)行所謂的“以市場(chǎng)換技術(shù)”。然而這11年來(lái)，情況卻離當(dāng)初的設(shè)想越來(lái)越遠(yuǎn)。2003年我國(guó)大中型工業(yè)企業(yè)技術(shù)引進(jìn)與消化吸收的比例僅為1:0.07，而日、韓兩國(guó)技術(shù)引進(jìn)與消化吸收的比例均保持在1:10左右。結(jié)果好，市場(chǎng)是實(shí)實(shí)在在讓出去了，技術(shù)卻沒(méi)有得到：在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，居主流地位的品牌都是來(lái)自德、美、日國(guó)的品牌，花了血本培植的大企業(yè)中可沒(méi)有幾個(gè)能真正“昌盛”的，最多賺點(diǎn)“跑腿錢(qián)”！

　　被“拒絕”的中國(guó)研發(fā)�！霸诤腺Y企業(yè)，一般國(guó)外的技術(shù)都優(yōu)于國(guó)內(nèi)，所以即便中方希望自主開(kāi)發(fā)來(lái)提高技術(shù)能力，外方也不會(huì)同意，因?yàn)橄蛲夥街苯淤?gòu)買(mǎi)更簡(jiǎn)單有效�！痹�20年的合資中，跨國(guó)廠商一直用種種借口堅(jiān)持拒絕出讓先進(jìn)技術(shù)，國(guó)內(nèi)（合資）企業(yè)的研發(fā)則只能忙于消化、吸收并不先進(jìn)的技術(shù)，加上高度壟斷下的超額利潤(rùn)讓許多企業(yè)“一飽百不思”，主動(dòng)放棄了自主的研發(fā)。現(xiàn)在，“某種程度上，我們?cè)谧灾鲃?chuàng)新上已經(jīng)對(duì)外形成了依賴(lài)”。對(duì)此，路風(fēng)教授的解釋很精辟，“‘以市場(chǎng)換技術(shù)’本身是一個(gè)博弈過(guò)程，跨國(guó)公司逐利性的本質(zhì)，決定其只會(huì)根據(jù)自身利益需要向我國(guó)轉(zhuǎn)讓有關(guān)技術(shù)，雙方實(shí)力的不對(duì)稱(chēng)決定了‘以市場(chǎng)換技術(shù)’戰(zhàn)略不會(huì)取得明顯的效果�！�

　　自主創(chuàng)新之風(fēng)勁吹！好�。�

　　面對(duì)此情此景，人們?cè)诜此�，有少�?shù)官員就公開(kāi)斷言“市場(chǎng)換技術(shù)”是“失敗了的產(chǎn)業(yè)政策”。必須從各個(gè)層面對(duì)以市場(chǎng)換技術(shù)進(jìn)行反思。既然事實(shí)已經(jīng)證明以市場(chǎng)換技術(shù)不可行，依靠別人沒(méi)前提，或許只有投向自主創(chuàng)新靠自己了�！爱�(dāng)興奮和期待轉(zhuǎn)變成困惑、失望和不滿，就會(huì)產(chǎn)生思考和反彈，自主創(chuàng)新抬頭便毫不奇怪。”在這種訴求下，一股自主創(chuàng)新的新風(fēng)開(kāi)始勁吹了：

　　9月27日，是足以改變中國(guó)汽車(chē)工業(yè)編年史的一天，其深遠(yuǎn)的影響在未來(lái)或許會(huì)證明堪與軍事上改變中國(guó)革命命運(yùn)的遵義會(huì)議相比：在天津國(guó)際汽車(chē)論壇上，爭(zhēng)論了20年的“需不需要自主品牌”受到了一致口誅，“自主品牌”幾乎成為論壇惟一的話題。以至于論壇以往最有發(fā)言權(quán)的汽車(chē)廠商代表，特別是執(zhí)“耐住寂寞XX年”意見(jiàn)的紛紛選擇了沉默�？上部少R！對(duì)此，北京某學(xué)者不無(wú)醋意地說(shuō)，以市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略研究，極可能隨著時(shí)政風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，受到冷落。

　　好消息不斷，資料顯示，改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)務(wù)院只召開(kāi)過(guò)兩次全國(guó)科技大會(huì)，一是1978年，會(huì)上第一次明確了“科學(xué)技術(shù)是生產(chǎn)力”；二是1995年，會(huì)議確立了科教興國(guó)的戰(zhàn)略。而今年將在12月舉行的會(huì)議是第三次，其重點(diǎn)恐怕就是自主創(chuàng)新。10月23日～26日，新華社、人民日?qǐng)?bào)以“深圳：自主創(chuàng)新路更寬”為題連續(xù)刊播出大幅專(zhuān)題報(bào)道。這預(yù)示著自主創(chuàng)新將成為中國(guó)強(qiáng)國(guó)的新戰(zhàn)略，中央高層近一年來(lái)頻頻談及的“自主創(chuàng)新”，正在由理念上升至運(yùn)籌層面。

　　或許，面對(duì)中央對(duì)自主創(chuàng)新的倡導(dǎo)和“一邊倒”的輿論，被強(qiáng)烈刺激的地方政府和企業(yè)心情復(fù)雜。雖然有點(diǎn)好大喜功之嫌，但在汽車(chē)企業(yè)的“十一五”規(guī)劃上，我們也能看到許多“不爭(zhēng)氣”的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)誠(chéng)布公地點(diǎn)明要下大力氣開(kāi)展自主創(chuàng)新：上汽的戰(zhàn)略目標(biāo)是：整車(chē)規(guī)模達(dá)到200萬(wàn)輛其中包括60萬(wàn)輛自主品牌車(chē)，形成自主品牌經(jīng)營(yíng)體系；一汽200萬(wàn)輛中自主品牌占100萬(wàn)輛……甚至連放棄過(guò)自主力量的東風(fēng)也表示自主品牌將是其未來(lái)發(fā)展的重頭戲。但是，要注意到“雖然大談自主品牌，但這不能掩飾企業(yè)心里的恐慌和少許無(wú)奈。恐慌的原因是，自主品牌已經(jīng)箭在弦上，而他們并不掌握制造的核心技術(shù)�！�

　　多說(shuō)無(wú)用，最好少說(shuō)話，多干事！我們等著看。