自主品牌 何時(shí)能給我們更多的信心？

    一直關(guān)注中國車市的人都應(yīng)該記得，就在2007年底，諸多專家和媒體紛紛發(fā)表看法，樂觀地預(yù)見著中國的汽車消費(fèi)市場。年產(chǎn)銷量突破1000萬臺(tái)似乎唾手可得�？墒莾H僅三個(gè)月后，這種盲目的樂觀便開始瓦解�，F(xiàn)在我們有理由相信，由于各個(gè)廠商在年前制定的產(chǎn)量目標(biāo)不會(huì)輕易改變，那么中國汽車的整體產(chǎn)量一定會(huì)突破1000萬臺(tái)，但是終端市場的銷量則很難達(dá)到這一數(shù)字。

    對(duì)于自主品牌，在年初的時(shí)候我曾說過，2008年將是最關(guān)鍵的一年。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，我會(huì)相信整個(gè)2007年自主品牌的集體蟄伏，是為了2008年做準(zhǔn)備。今年4月份北京車展期間，自主品牌2/5的展臺(tái)面積，似乎也在向公眾表明自主品牌將全面發(fā)力。然而當(dāng)北京奧運(yùn)開幕只剩一個(gè)多月的時(shí)候我們卻不得不面對(duì)一個(gè)更為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)：我們的自主品牌，非但沒有雄起，反而正在走向更深的低迷。從今年5月份分國別銷售情況來看，自主品牌轎車銷售9.75萬輛，占轎車銷售總量的23.49%，而同期乘用車銷量56.46萬輛，同比增長15.59%。在總量繼續(xù)放大的情況下較2007年的26%下降了2.51%，可以說，如果這樣的趨勢持續(xù)到年底，自主品牌在國內(nèi)車市中的地位將岌岌可危。

    原因何在？

    理由一：自然災(zāi)害

    年初的大范圍雪災(zāi)和5.12汶川地震的確給中國經(jīng)濟(jì)帶啦了巨大的損失。不過一方面其影響范圍并非全國性，另一方面各個(gè)廠家的生產(chǎn)和銷售也沒有收到重大沖擊。所以我們可以看到，今年的前三個(gè)月，國內(nèi)車市依舊保持了一種迅猛的發(fā)展勢頭，第一季度乘用車共銷售了185.11萬輛，同比增長20.41%；而5月份也有15.59%的增幅。

    可以說兩次自然災(zāi)害影響到的是整個(gè)消費(fèi)市場，自主品牌在這個(gè)過程中，與合資品牌“享受”的是同等待遇。因而這并不能算作自主品牌低迷的主要原因。

    理由二：客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化

    進(jìn)入2008年我們發(fā)現(xiàn)

    ——CPI指數(shù)高位徘徊，我們已經(jīng)感受到了生活的壓力。關(guān)系到日常消費(fèi)的各項(xiàng)商品的價(jià)格均有不同程度的提升，買車逐漸成為一種額外的負(fù)擔(dān)；

    ——股指重度下挫。紅火了整整一年的中國股市徹底歇菜。無數(shù)股民基民深陷其中，沒有額外的資金來滿足自己的生活享受；

    ——國際油價(jià)連續(xù)創(chuàng)歷史新高，從而影響到國內(nèi)成品油價(jià)格的變動(dòng)。越來越高的油價(jià)已經(jīng)讓一些原本打算購車的消費(fèi)者暫時(shí)放棄了有車一族的念頭。

    但這同樣不足以成為占有率下降的主因。哪怕5月份的時(shí)候環(huán)比下降了6.66%，但總量畢竟還有兩位數(shù)的增幅。