榮威750 1.8T登天門山 8大問題拷通天道

　　2008年3月28日，上汽榮威750 1.8T就將在湖南省張家界風(fēng)景秀麗的天門山正式上市。據(jù)說，這是國內(nèi)新車上市首次挑選海拔超過1000米的風(fēng)景區(qū)發(fā)布新車；據(jù)說，榮威750 1.8T是國內(nèi)首次敢于正面挑戰(zhàn)狹窄、曲折的盤山公路的新車；據(jù)說，榮威750 1.8T將帶領(lǐng)國內(nèi)外將近100位媒體、車手和貴賓登臨湖南張家界景區(qū)聞名遐邇的奇觀——天門洞。

　　就在3月27日，筆者有幸成為第一批跟隨榮威750 1.8T登上天門山的媒體。本人也是首次在全封閉的山路上體驗(yàn)了一次高速過彎的爽快。同時也借此次彎道高度密集的山路行駛機(jī)會了解到了榮威750 1.8T的深厚內(nèi)功和扎實(shí)的底盤功夫。

　　謹(jǐn)此，筆者以以下八大熱辣問題拷問天門山“通天大道”和榮威750 1.8T，這也將是對于筆者駕駛技術(shù)的一次自省。

　　1、天門山“通天大道”有何聞名之處？

　　拋開湖南省張家界天門山/天門洞的奇異山勢、險(xiǎn)峻峰嶺的美麗風(fēng)景不說，只講天門山“通天大道”的山路之險(xiǎn)峻。這是一條從來未曾公開對社會車輛開放的險(xiǎn)峻盤山公路。全長10.77公里的“通天大道”海拔從200米陡升至1518.6米。期間共標(biāo)稱有99彎，復(fù)合彎、盲彎、回頭彎和S彎密布。日常的游客都是從張家界市區(qū)內(nèi)的纜車站直接坐纜車到達(dá)半山腰，然后才乘坐景區(qū)接駁公交中巴上至天門洞“天梯”處。

　　這條在當(dāng)?shù)�、乃至全中國都以其險(xiǎn)峻、秀麗著稱的“通天大道”共有99個彎。（筆者仔細(xì)計(jì)算后，判斷共有超過166個大、小彎角存在）其中超過20個回頭彎、十多個盤旋、折返上升的彎道，將游客帶至1518.6米高的天門洞景點(diǎn)。

　　根據(jù)筆者在試乘、并且試駕了榮威750 1.8T上、下天門山“通天大道”之后，真正了解到了這的確是一條險(xiǎn)、峻近乎苛刻的山路。參與此次試乘、試駕現(xiàn)場部署的專業(yè)賽車隊(duì)——上海333賽車隊(duì)旗下的某年輕車手也表示：乘坐著名賽車手劉斌駕駛的榮威750 1.8T（坐在后排）三上、三下天門山“通天大道”之后，深感“胃漲”難忍。

　　另外，根據(jù)上汽榮威試驗(yàn)認(rèn)證部經(jīng)理James Right所匯總的專業(yè)行駛數(shù)據(jù)來看，天門山“通天大道”行駛過程中測向加速度（俗稱“G”力）變化頻繁，多處彎道接近、并達(dá)到1G的測向加速度。另有多處上下坡在30-60度之間的陡坡。若要以平常的行駛習(xí)慣來上山，的確是對車輛和駕駛者的一大考驗(yàn)。