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從8月12日開始到12月31日，公安部決定在北京、天津、杭州和深圳4個城市試點，開展啟用“二OO二”式機動車號牌工作。一周以來，搶注個性化車牌成了車界的熱門話題。
介于諸多媒體已經對各地“車主”排隊搶注號牌的熱鬧景象進行了大篇幅報道，本報將不再贅述，而僅從一些建議入手，希望能夠將“消費者”的真實想法反映給廠家、商家以及政府相關管理部門。
車牌的“好看與否”
一、從設計師的角度看，在文化極度發(fā)達的當今社會，在美學方面是很講究的。設計師在設計汽車時精雕細琢。首先設計師設計牌照位置時沒有統(tǒng)一的國際標準，無所適從。如果按歐洲標準設計吧，當汽車一到中國、日本等國家的消費者手里，掛上牌照，問題就來了，原來設計好的格柵的完美線條被破壞了，看到自己設計的汽車變成這樣能不遺憾嗎？
二、消費者的不滿
當消費者看到上述情況心里會舒服嗎？總是覺得挺別扭的，因為當一個比例、色彩搭配和諧的作品總在潛意識時使人認同，反之自然會別扭。比如日本的有些車掛中國尾牌時就得把牌子彎成“〕”型，才能安裝在牌照槽里，想必諸位也有很深的印象。
三、來自汽車生產廠家的抱怨
好多車要銷往其他國家就要把掛牌照處重新設計制作，“勞民傷財”！
汽車分類標準等三個問題
我國現(xiàn)行的“1992”式機動車號牌存在一些問題，必須要有改進，例如數(shù)量不足，就使一些大中型城市很傷腦筋。經過一段時間的準備工作，今年8至12月，京津杭深四個城市開始試行啟用“二OO二”式機動車號牌。改革是必須的，但筆者認為新號牌方案還是有一些可以商榷之處。這里提出三個問題。
第一問：容易記憶嗎？同時使用英文字母與阿拉伯數(shù)字編排，而且只要使用字母就必須是三個，這對于中國人來說，恐怕很難記。有文化的人可能看一眼就記住了IBM、MBA之類，但一般人呢？深圳的某先生若使用SZS(深圳市)，字形還算有點規(guī)律性，可能讓人勉強記得；但杭州的某車主用HZS(杭州市)，在南京撞了人逃跑，南京的目擊者記不記得那三個洋字碼真的很難說。
第二問：有利于判斷分析市場嗎？由于沿襲原來公安部的車型分類方式，新的機動車號牌方案仍分為大型汽車、小型汽車、摩托車和輕便摩托車4種號牌。本來我國汽車很希望在分類標準上同國際接軌，為此還發(fā)布了一個原擬在今年3月開始執(zhí)行的汽車分類標準，其最大的改變便是引入了“商用車”、“乘用車”概念。而現(xiàn)在的汽車號牌，同汽車分類老標準、新標準都不吻合。例如現(xiàn)行汽車分類標準之“大型客車”、“中型客車”都屬于公安部的“大型汽車”，而“輕型客車”卻一部分屬于“大型汽車”，一部分屬于“小型汽車”。于是，公安部的研究人員某一時間在某一路段統(tǒng)計的車輛分車型流量，肯定不同于汽車企業(yè)的研究人員在同一時間同一地點所作的同樣統(tǒng)計。這樣做下去，最后的結果是誰都看不懂中國的分車型數(shù)據(jù)，于是誰都搞不清中國的車輛細分市場。對于這個問題，相關部門最好協(xié)調協(xié)調，做出利多弊少的最佳方案。
第三問：好號牌由一些人據(jù)為已有、公眾熟知的如IBM、WTO隨人擁有，是否公平？
相關鏈接 中國車輛管理的演變過程
按照公安部的規(guī)定，從8月12日起北京、天津、杭州、深圳作為第一批試點城市，率先啟用2002式機動車號牌，這種新式號牌因為多了一位數(shù)，比正在使用的92式號牌在容量上整整大了100位。更重要的是，它采用了英文字母和阿拉伯數(shù)字的不同組合方式，群眾可以根據(jù)自己的意愿自由選擇編排車牌號了。以往機動車號牌的發(fā)放方式大致經歷了按序發(fā)放、電腦選號這兩個過程，其中持續(xù)時間最長的是按順序排號發(fā)放，大概從建國初期一直沿用到90年代后期。這種發(fā)牌方式就是先期由工廠批量制作好車牌，然后由車管部門按號牌順序發(fā)放給車主，這種發(fā)放方式在相安無事三十多年之后，在八十年代后期因為吉祥號的出現(xiàn)引發(fā)了很大的矛盾。相關的管理人員整天被熟人圍著，整天接無數(shù)個要號牌的電話。一方面是車管部門的有苦難言，一方面卻是老百姓的不滿意。正是為了解決車管部門和群眾之間因為車牌號碼而產生的矛盾，北京、天津等很多城市采取了電腦選號的方式。就是把50個或者100個號牌為分一段，輸入微機，群眾當場隨機拍取。新推行的2002式車號牌，同樣是微機管理，但因為組合方式多，允許車主自行選擇編排車號，可以充分體現(xiàn)車主的個性特點。這個看似簡單的辦法，卻圓了愛車族的個性夢，從中也可以反映出車輛管理的演變過程
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