坐著不如躺著舒服 試乘試駕江淮瑞風(fēng)M6

　　試駕的這臺(tái)瑞風(fēng)M6是尊貴互聯(lián)版，搭載2.0T+6DCT的動(dòng)力組合。如果熟悉瑞風(fēng)S7的話，應(yīng)該對(duì)這套組合不陌生。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)來(lái)看是非常誘人的，對(duì)于這樣一個(gè)重量級(jí)大塊頭來(lái)說(shuō)，也應(yīng)當(dāng)能應(yīng)付得了。濕式6速雙離合能夠承載更大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，匹配這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是合適的。后扭力梁非獨(dú)立懸掛保證了后排更大的空間，目前自主MPV中，非獨(dú)立懸掛還是主流配備。

　　瑞風(fēng)M6開(kāi)起來(lái)給我的第一感覺(jué)是輕松，充沛的低扭在面對(duì)城市道路時(shí)，能夠給到這臺(tái)車足夠的靈活。不過(guò)在起步階段輕踩油門(mén)時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)有很短暫的遲鈍，隨之而來(lái)的是躥的感覺(jué)。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備是足夠的，不過(guò)想要再實(shí)現(xiàn)急加速的話，碩大的車身還是顯得有些笨拙了。

　　變速箱的整體調(diào)校偏舒適，更多的是提升動(dòng)力輸出的順暢性，在深踩油門(mén)急加速時(shí)變速箱的降擋反應(yīng)不算積極，但是整體平順性可圈可點(diǎn)。剎車踏板的初段響應(yīng)不算靈敏，但是中后段的表現(xiàn)足夠線性，適應(yīng)起來(lái)也不是難事。此外剎車踏板與腳剎的位置設(shè)計(jì)對(duì)于身材較高的乘客而言會(huì)有一些影響，方向盤(pán)會(huì)阻礙到腿部的動(dòng)作。

　　扭力梁懸掛的調(diào)校有些偏硬，在處理路面坑洼時(shí)緊致感能夠明顯感覺(jué)得到，并沒(méi)有預(yù)想的松散。在過(guò)濾一些細(xì)微障礙時(shí)，M6的底盤(pán)表現(xiàn)的干凈利落，也保證了一定的舒適性，但如果行駛在坑洼不平的非鋪裝路面的話，較硬的懸掛還是會(huì)將路面信息真實(shí)的反饋給乘客。

　　瑞風(fēng)M6的NVH表現(xiàn)在中低速情況下足夠出色，在高速巡航時(shí)以風(fēng)噪為主，而胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制的不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校雖然不能說(shuō)精準(zhǔn)到指哪打哪，但是較輕的反饋力度能夠帶來(lái)輕松的駕駛感受，虛位不可避免，但處于能夠接受的范圍。

　　編輯總結(jié)：這次不僅試駕了瑞風(fēng)M6，其實(shí)我更多的是在試乘這款豪華MPV，畢竟瑞風(fēng)M6最大的賣點(diǎn)還是在乘坐體驗(yàn)上。輕松的駕駛感受對(duì)于M6而言足夠了，這樣一款MPV我們也不需要追求暴躁動(dòng)力以及精準(zhǔn)操控，而在造型設(shè)計(jì)與配置的表現(xiàn)上來(lái)看，瑞風(fēng)M6也絕對(duì)是在自主MPV中屬于上乘。后排的航空座椅確實(shí)帶來(lái)了出色的乘坐體驗(yàn)，腳踏板的設(shè)計(jì)以及可180°放倒的靠背，能夠讓乘客基本處于一個(gè)平躺的狀態(tài)。我想相比于駕駛這臺(tái)車，我更愿意在后排乘坐。

　　此前瑞風(fēng)M6公布的預(yù)售價(jià)是25-30萬(wàn)元，預(yù)計(jì)上市價(jià)格或許會(huì)在18-25萬(wàn)這一區(qū)間，接過(guò)瑞風(fēng)M5的價(jià)格將豪華檔次繼續(xù)提升。對(duì)于這樣一款豪華MPV而言，其實(shí)在我看來(lái)它的出現(xiàn)并非要與合資MPV叫板，而是對(duì)家族產(chǎn)品的進(jìn)一步完善以及對(duì)豪華MPV的一次探索。據(jù)了解上市之后瑞風(fēng)M6會(huì)提供不同造型的前臉與內(nèi)飾以及多種座椅布局供消費(fèi)者選擇。相比于許多自主家用MPV而言，瑞風(fēng)M6確實(shí)有很多亮點(diǎn)，同時(shí)我們也看到了一些不足，但瑞風(fēng)M6的出現(xiàn)讓我對(duì)自主MPV有了更多的期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）