要安全也要樂(lè)趣 漢騰X7S/X5冰雪試駕體驗(yàn)

　　SUV在鋪裝路面下的穩(wěn)定性不必多說(shuō)，也只有在這種滿(mǎn)是積雪的冰湖面上才耍得開(kāi)，當(dāng)然了漢騰這次配備的都是雪地輪胎，要比四驅(qū)系統(tǒng)好使多了，不過(guò)X7S至今還沒(méi)有推出四驅(qū)版本，作為一臺(tái)SUV還是需要盡早提上日程。

　　此次雪地體驗(yàn)車(chē)輛全程的ESC都是開(kāi)啟的，隨車(chē)安全教練會(huì)一直坐在副駕位置上全程指導(dǎo)，以確保不發(fā)生嚴(yán)重事故，而開(kāi)啟ESC在雪地撒歡是為了讓我們更好地體驗(yàn)出車(chē)輛的ESC對(duì)車(chē)輛主動(dòng)安全所作出的貢獻(xiàn)。但是任何電子安全輔助系統(tǒng)起到作用都是有前提條件的，那就是在一定時(shí)速范圍內(nèi)，一旦超出這個(gè)速度，那就是各種打滑旋轉(zhuǎn)漂移了。

　　在經(jīng)歷了N次速度過(guò)高而導(dǎo)致的漂移和推頭之后，前驅(qū)車(chē)的操控門(mén)道也越見(jiàn)清晰。每次給油收油的動(dòng)作盡量溫柔舒緩些，也不要害怕踩油門(mén)，不要害怕失控，因?yàn)橹挥锌朔@些心理障礙才會(huì)觸摸到真正的冰雪駕駛技巧和駕控樂(lè)趣。

　　為了觸摸X7S的抓地力極限，也征得隨車(chē)教練的同意，我試探性地將車(chē)速緩慢提高，一旦發(fā)現(xiàn)尾巴走的比車(chē)頭快，反打方向盤(pán)，腳下緩收點(diǎn)油，X7S便可用優(yōu)雅的身姿，順滑地撕開(kāi)每一個(gè)覆蓋著皚皚白雪的彎角，然后再次回到穩(wěn)定的繞圈狀態(tài)。什么重心高？什么SUV豐腴的形體？這一刻，全都不復(fù)存在了！

　　分割路是由一條左右兩側(cè)輪胎抓地力差距非常大的“冰面+瀝青”復(fù)合型道路，我們要做的就是時(shí)速60的時(shí)候在上面重踩剎車(chē)，以體驗(yàn)出ESC+ABS+BOS等電子輔助系統(tǒng)的功力有多少。

　　若是沒(méi)有配備ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的車(chē)輛遇到在這種分割路段急剎，幾乎是不可避免的發(fā)生打滑現(xiàn)象，一般駕駛者很難控制車(chē)輛來(lái)保證安全，嚴(yán)重的會(huì)發(fā)生不可控制的側(cè)滑打轉(zhuǎn)等危險(xiǎn)狀況。

　　如今，歐洲已經(jīng)將ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)列入法律條文，所有售賣(mài)的乘用車(chē)輛都必須安裝該系統(tǒng)，否則不能進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售。而通過(guò)上面的測(cè)試，我們也能看到主動(dòng)安全配置在車(chē)輛一旦發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)的有效作用，因此我們也應(yīng)該大力提倡歐洲的這種法律性規(guī)定。

　　在接下來(lái)的冰雪路操控環(huán)節(jié)中，駕駛者可以體驗(yàn)到漢騰車(chē)型的操控樂(lè)趣。首先是綜合性賽道體驗(yàn)，該賽道中駕駛者可以體驗(yàn)到車(chē)輛在大直道、發(fā)夾彎、連續(xù)S彎等路況下的底盤(pán)穩(wěn)定性及操控性。

　　接下來(lái)就到了雪廣場(chǎng)繞樁體驗(yàn)，樁桶的擺放類(lèi)似于“麋鹿測(cè)試”一樣，只不過(guò)在冰雪路面上測(cè)試要比泊油路來(lái)得寬容一下，前后樁桶離得也盡量遠(yuǎn)些，目的是為了體驗(yàn)到漢騰X7S/X5在雪地上的操控和抓地能力，駕駛過(guò)程中不僅要控制好車(chē)速以及油門(mén)的深緩結(jié)合，同時(shí)還有把控好方向的時(shí)機(jī)，并且切記猛打方向。

但是在X5快到甩尾失控的那一瞬間，ESC的介入限制了動(dòng)力的輸入，在這時(shí)候越是深踩油門(mén)車(chē)速就越慢，最終我只能老老實(shí)實(shí)地去繞樁了。

　　在鏡泊湖周邊密布著叢林和野間小道，及時(shí)響應(yīng)的ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)以及支撐力足夠的懸架都給駕駛者增添不少信心，開(kāi)著X7S走上非鋪裝路，根本不需要那些所謂的越野模式即可“如履平地”般脫困。

　　尤其是在叢林的雪地上，被壓深的車(chē)轍猶如軌道般地迎領(lǐng)你前行，得益于X7S較高的離地間隙，通過(guò)坑洼路段更加自如，檔位切換至S模式后懸架變得硬朗起來(lái)，這時(shí)，路面上的細(xì)碎顛簸毫無(wú)保留地通過(guò)底盤(pán)傳遞給你，反饋信息豐富起來(lái)，竟然有種腳踏實(shí)地的感覺(jué)，能感受到車(chē)轍深淺與走向變化，不太容易“出軌”。

　　穿越中段為炮彈坑洼路況，一些較深的交叉炮彈坑會(huì)使得X7S對(duì)角線(xiàn)前后輪懸空或出現(xiàn)打滑的情況，輪胎失去抓地力后，電子制動(dòng)靈敏地鎖死無(wú)需做動(dòng)力輸出的車(chē)輪，最大化地將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至其他動(dòng)力輪，加快脫困速度。

　　其實(shí)冰雪試駕并不能體驗(yàn)出車(chē)輛的所有性能以及表現(xiàn)，但是卻能夠感受到車(chē)輛一部分安全性能，而這也正是本次冰雪試駕的精髓所在，例如ESC以及BOS等主動(dòng)安全系統(tǒng)，當(dāng)然還有方向盤(pán)后面的駕駛員也得有一個(gè)正確的安全駕駛意識(shí)了。這次的漢騰汽車(chē)X7S/X5冰雪試駕算是成功地將這份縹緲的安全感以看得見(jiàn)摸得著的方式展示出來(lái)了。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 蘇煒祺 攝：蘇煒祺 漢騰汽車(chē)官方）