主動安全配置高 測試沃爾沃S90 T5智尊版
S90全系只有一副Drive-E渦輪增壓發(fā)動機可選，但分為T4低功率版和T5高功率版，本次我們試駕的車型為高功率版本，而變速器則是全系采用8AT自動變速器。
高功率版發(fā)動機帶動S90是完全足夠的，起步及中段加速你都會感到發(fā)動機動力是源源不斷輸出的，動力方面無需擔憂或顧慮。前段時間我也開過幾天低功率版本的S90，雖然發(fā)動機參數(shù)稍弱于高功率版，但動力并不會讓駕駛員覺得是個短板。如果必須要挑點骨頭的話，發(fā)動機在提速的過程中聲音比較毛糙，不夠悅耳。
ECO經(jīng)濟模式降檔會比較慢，油門敏感度也會下降，但與其他駕駛模式最大的差別在于經(jīng)濟模式擁有滑行功能，在60km/h以上松開油門后，變速器會切入空擋，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速會降低，車輛進入滑行狀態(tài)，稍給點油發(fā)動機以及變速器會立刻恢復正常工作狀態(tài)，整個過程不看儀表是不會察覺到狀態(tài)的切換。
舒適模式也就相當于標準模式，而靈活模式實際上就是運動模式，油門靈敏度增加，并且降檔更快，同時轉(zhuǎn)向力度也會變重。但S90的靈活模式并不像其他廠家的運動模式那樣，與普通模式差別巨大，S90靈活模式是可以日常使用的，變速器并不會時時刻刻都延遲升檔，而是會根據(jù)駕駛員當前駕駛狀態(tài)來確定邏輯，這一點沃爾沃設定非常好。
沃爾沃并沒有因為S90是C級車就把懸架調(diào)教完全倒向舒適，而是保留了不少的支撐性，所以車輛不會出現(xiàn)開船般感受，但這樣帶來的副作用就是振動傳入車內(nèi)會多一些。所幸的是S90這套懸架處理濾振很干脆，不會有多余的回彈振動再次傳入車內(nèi)，所以日常無論是乘坐或者駕駛都不會覺得有太多問題。
不過S90的身軀以及軸距都擺在那兒，所以用靜若次子動如脫兔來形容S90并不合適。這套底盤加上發(fā)動機會給你一個均衡的表現(xiàn)，但更多時候你還是想安安穩(wěn)穩(wěn)駕駛它，配合領航輔助駕駛系統(tǒng)以及車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)，你會逐漸開始學會享受這份美好。
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