最親民的插混 卡羅拉雙擎E+到底強(qiáng)在哪里？

卡羅拉，熟悉甚至略顯沉悶的名字。

一旦這個(gè)名字和插電混動(dòng)扯上關(guān)系，那就意味著限牌城市的用戶，終于可以買到能夠上牌的卡羅拉雙擎，省下的可都是真金白銀，這下還坐得住么？

一汽豐田倒也直接，將卡羅拉PHEV直接命名為卡羅拉雙擎E+。

30秒迅速了解卡羅拉雙擎E+

1、卡羅拉PHEV基于卡羅拉雙擎(混動(dòng))設(shè)計(jì)，命名為卡羅拉雙擎E+。從先天結(jié)構(gòu)就注定對(duì)充電條件的依賴度極低。

2、改用了鋰電池，總?cè)萘?strong>10.5kWh，供應(yīng)商為松下。

3、純電續(xù)航55km，能夠支持125km/h及以下時(shí)速的純電行駛，油箱容積與混動(dòng)版一致，綜合續(xù)航達(dá)到1000km。

4、將延續(xù)卡羅拉家族強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及低維護(hù)成本，支持交流慢充樁以及家用電的充電方式，慢充樁需3小時(shí)充滿。

5、售價(jià)會(huì)高于卡羅拉雙擎，本次試駕的競品車型為榮威ei6。

6、依然是以1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配PCU動(dòng)力控制單元以及雙電機(jī)E-CVT變速器為主要組成的混動(dòng)系統(tǒng)。

7、明年3月上市，能勝任國六等相關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)。

外觀為現(xiàn)款卡羅拉的微改版本

卡羅拉雙擎E+既然是基于現(xiàn)款卡羅拉雙擎打造，那外觀內(nèi)飾自然不會(huì)有太大區(qū)別，這塊兒我就不啰嗦了，省的你們嫌我騙稿費(fèi)。

根據(jù)下圖，你能說出改動(dòng)點(diǎn)在哪么？當(dāng)然顏色不算，這是雙擎E+的專屬配色。

公布答案有二：中網(wǎng)的點(diǎn)綴、大燈的細(xì)節(jié)。

哦對(duì)了，側(cè)面多了一塊兒PHEV的Logo，這算是情理之中。

尺寸也沒太多變化，4635mm的車長，1470mm的身高（微幅的降低與懸架的調(diào)整有關(guān)，卡羅拉雙擎E+的前后回彈力矩均有所增強(qiáng)），2700mm的軸距倒沒有任何改變。

卡羅拉雙擎E+標(biāo)配的是16英寸鋁合金輪轂，配備的輪胎是尺寸為205/55 R16的普利司通泰然者。

側(cè)后變化就更少了，多了一處藍(lán)色裝飾條，僅此而已。這條裝飾也是略有強(qiáng)行黏上去之嫌，細(xì)節(jié)差了點(diǎn)意思。

充電口位于右后側(cè)，如果使用交流慢充樁的話大約需要3小時(shí)可充滿，便攜充電器則為5小時(shí)左右，絕對(duì)能夠接受的速度。

另外還有一處按鍵是“停止充電”的設(shè)計(jì)，拔槍之前可要記得先按此鍵了。

內(nèi)飾絕對(duì)是偷懶了

相比于外觀，談卡羅拉雙擎E+的內(nèi)飾可能更是騙稿費(fèi)了，因?yàn)檎娴囊稽c(diǎn)兒變化都沒有。

唯一的變化或許就是新增的棕色內(nèi)飾，不過今天我并沒有見到這個(gè)新增的配色。

方向盤手感、儀表顯示和雙擎沒有明顯區(qū)別，只要你開過雙擎，就能感受到大概是什么水平。

8英寸的中控屏是濃濃的Old School風(fēng)，但是這畢竟是一臺(tái)豐田，姑且也不會(huì)覺得有何不妥。如果你實(shí)在接受不了這種上古風(fēng)格，也可以使用CarLife功能來提升一下用戶體驗(yàn)。

我多說一句，雖然買豐田的人不怎么在意這些，但是也不能放棄治療啊。

基本的氣囊氣簾、車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測均為標(biāo)配。反倒是倒車影像居然還是要次頂配豪華版才會(huì)配備，這很豐田。

我知道你想問雷達(dá)？當(dāng)然是沒有的，全系都沒有，我們知道豐田的實(shí)力并不在于這些細(xì)節(jié)，但這些細(xì)節(jié)畢竟是非常容易解決的，倒車?yán)走_(dá)的成本有多少大家都很清楚了。

最明顯的區(qū)別，就是電池的散熱通風(fēng)口明顯是更大，由于這個(gè)通風(fēng)口位于側(cè)面、且為單向入風(fēng)的設(shè)計(jì)，是不會(huì)給乘員艙帶來多少額外熱量的。至于長時(shí)間高強(qiáng)度使用后是否會(huì)產(chǎn)生能夠體感的熱量，對(duì)此還需要更長時(shí)間的試駕來進(jìn)行驗(yàn)證，至少本次的短暫試駕是感受不到的。

換了大電池空間有多少犧牲？

卡羅拉雙擎E+在前后排乘坐舒適性上與現(xiàn)款卡羅拉雙擎是沒有區(qū)別的，充裕且座椅的填充物比較柔軟，前后排的水準(zhǔn)都是在線的。

不過要注意了，電池體量的增大對(duì)于后排乘坐高度是有明顯影響，因此后排的頭部空間會(huì)有少許的犧牲，大約在1公分左右這個(gè)水平，對(duì)于我本人179cm的身高來說，就有點(diǎn)掃頭。

地臺(tái)高度依然極低，通過性和中央位置的舒適性都是非常棒的，優(yōu)良傳統(tǒng)沒有丟。

前排隨手的儲(chǔ)物空間還是比較緊張，并且總是感覺不那么順手，這塊兒算是11代卡羅拉的一個(gè)“通病”了，以今天的眼光來看，會(huì)有點(diǎn)兒過時(shí)。

常規(guī)的杯架以及側(cè)門、扶手箱的絕對(duì)容積不算小，但也就僅此而已。那種特別順手放手機(jī)的地兒、無線充電區(qū)域、扶手臺(tái)下方儲(chǔ)物空間，這些統(tǒng)統(tǒng)都是沒有的。

后排也沒強(qiáng)到哪兒去，雖然坐著舒服，可是并沒有后方額外的儲(chǔ)物槽設(shè)計(jì)，副駕座椅后方也沒有網(wǎng)兜，這主駕后面不都配上了嘛，黑人問號(hào)。

不過這些都不重要，重要的是甚至連USB接口都沒有，這可是2019年的車了啊。

由于換了大號(hào)兒鋰電池，犧牲最明顯的那就是尾箱空間了，本身空間較小，座椅是不可放倒的，對(duì)于經(jīng)常喜歡在后備箱扔雜物的人來說，無疑會(huì)比較難受。

好在，備胎還在，絕對(duì)容積目測還是能放進(jìn)24寸行李箱的。