更貼合國(guó)內(nèi)用戶需求 測(cè)試大捷龍PHEV
大捷龍PHEV竟然還保留了3.6L大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如今小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的十代顯得彌足珍貴。大捷龍PHEV采用了名為e-HYBRID的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這套插混系統(tǒng)曾在2017年與2018年連續(xù)兩年獲得全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，實(shí)力不容小覷。其主要由3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)E-CVT變速器、16kWh電池組以及控制單元組成，。動(dòng)力參數(shù)方面，大捷龍PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、最大扭矩都比燃油版車型低了一些，主要是出于省油的目的，好在電機(jī)的介入讓這臺(tái)PHEV版本車型在實(shí)際加速表現(xiàn)上不會(huì)比燃油版差太多。
克萊斯勒的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜又簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單而又高效，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)也不必去糾結(jié)這套插電混動(dòng)系統(tǒng)是如何運(yùn)作的，并且克萊斯勒也并不打算把選擇權(quán)交到你手上。往常我們?cè)谝话悴咫娀靹?dòng)車型上能夠見(jiàn)到許多動(dòng)力模式或駕駛模式可供切換，而大捷龍PHEV僅僅只需要切換至D擋踩油走就行，沒(méi)有純電模式也沒(méi)有其他個(gè)性化選擇?？巳R斯勒的意圖很明顯，它已經(jīng)為用戶做了最好決定，車主不必再花費(fèi)學(xué)習(xí)成本去了解它，通過(guò)幾天的摸索我們得出一個(gè)結(jié)論：這套插電混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)盡可能地使用電池電量，當(dāng)電池電量消耗得差不多了就利用發(fā)動(dòng)機(jī)充電，這一邏輯的適用面非常廣，可以說(shuō)綜合了大多數(shù)車主的需求，燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色。
不過(guò)畢竟不是駕駛者之車加上大軸距的影響下，大捷龍PHEV方向盤留有一定的虛位，轉(zhuǎn)向指向性也較為一般。
在饋電情況下，大捷龍PHEV的提速表現(xiàn)并沒(méi)有和滿電狀態(tài)下差太多，頭段提速迅猛動(dòng)力非常充沛。在滿電狀態(tài)下，只要油門深度不大大捷龍PHEV都會(huì)保持純電行駛，繼續(xù)深踩會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的配合非常微妙，如果不看儀表盤的能量分流圖，你會(huì)很難察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，無(wú)論何時(shí)都是非常平順線性。
但大捷龍PHEV自身本就不是強(qiáng)調(diào)操控特點(diǎn)的一臺(tái)車，在駕駛層面他所表現(xiàn)出來(lái)的穩(wěn)健已經(jīng)可以滿足大部分車主對(duì)一臺(tái)家用MPV的通行需求。從乘客的角度來(lái)說(shuō)，車廂的良好設(shè)計(jì)讓第三排乘客不會(huì)感到壓抑，坐在第三排并不會(huì)覺(jué)得太顛，大捷龍PHEV對(duì)第三排乘客的友好程度比大多數(shù)7座車都要好。
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干過(guò)FSAE深受底盤“荼毒”，愛(ài)車愛(ài)技術(shù)，車輛工程畢業(yè)。
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