足夠前瞻和智能 測試榮威MARVEL X后驅(qū)版
榮威MARVEL X共有兩款車型給消費者選擇，兩者使用相同的電池包。全驅(qū)版，顧名思義是四驅(qū)驅(qū)動，前后均布局了驅(qū)動電機；而后驅(qū)版則僅在后軸設置雙電機，所以全驅(qū)版性能更佳，后驅(qū)版的優(yōu)勢在于有更長的續(xù)航里程。
榮威MARVEL X后驅(qū)版搭載兩臺永磁同步電動機，一臺輸出參數(shù)為85kW(116PS)/255N·m，另一臺輸出參數(shù)為52kW(71PS)/155N·m。三元鋰電池的容量為52.5kWh，最大續(xù)航里程為500km，綜合續(xù)航里程為403km。
純電動車動力輸出直接、平順等特性在榮威MARVEL X上盡顯無遺，官方給出7.9秒破百的加速成績在純電動中型SUV的級別里處于中上游水平。直觀感受是有推背感但不算強勁，駕駛輕快、穿梭于城市之中沒有什么難度。
駕駛模式有智能標準（Normal）、智能經(jīng)濟（ECO）和智能運動（Sport）可選，想要更加積極的響應、更加直接的輸出，只需把模式調(diào)至Sport；此時，動力行云流水般輸出，整個提速的過程酣暢淋漓。平時駕駛可以選擇ECO或Normal模式，配合輕微或中等模式的能量回收使用。
榮威MARVEL X搭載AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)，剛開始使用的時候覺得并沒有什么用處，認為只是在儀表顯示前方實景路況而已，不過當設置好導航時，實景導航的效果則要遠好于二維甚至是三維地圖導航了，能夠清晰知道前方路口是要轉(zhuǎn)彎還是直行。
上文提到日常駕駛搭配輕微和中等模式能量回收，這兩個回收擋位在體驗上并沒有很大的區(qū)別，回收率卻是不同；強回收模式下松開“電門”會有比較明顯的拖拽感，一定程度上可以代替剎車踏板的作用。
激進駕駛時，榮威MARVEL X的底盤很討喜，支撐性和整體性都不錯，彎道中能夠給予駕駛者信心。不過壓過大坑洼或者減速帶時，能明顯感受到懸掛的“硬”，直接的沖擊對乘員甚至是駕駛者都不是十分友好。盡管如此，路面上的細碎震動還是過濾得比較徹底。
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