換代再戰(zhàn)江湖 試駕東風日產(chǎn)第14代軒逸

        在我第一次看到第14代軒逸實車的時候，我感嘆它與最新款的東風日產(chǎn)天籟是如此得相似，甚至會感覺到慚愧。為什么？因為我知道，未來我開車的時候，假如在路面上、在后視鏡上看到第14代軒逸或是全新天籟的時候，我是一時間很難分出這到底是哪款車。

        “就這還好意思做一名汽車小編？回家耕田去吧?！?/strong>

        所以第14代軒逸可以坐實“小天籟”的稱號，對于新軒逸的買家們來說，這當然是個值得慶幸的事，畢竟能夠“花小錢裝大x”，是大眾喜聞樂見的。

        第14代軒逸的外觀造型相比起第13代軒逸，可謂是脫胎換骨，終于讓軒逸這個車系從成熟、穩(wěn)重甚至是老氣、油膩的桎梏中走出來，從而吸引到更多年輕消費者的喜愛。

        新軒逸的前臉采用了日產(chǎn)最新的V-Motion 2.0家族式設計語言，對于這款家族式前臉設計的評價，我可以給絕對的好評，它既能給到你年輕動感極具沖擊力的一面，亦不會讓你感覺到過于激進極端，整體在年輕和協(xié)調(diào)之間找到了很好的平衡。我相信，我們大多數(shù)的人都不需要花太多的時間去接受這款前臉造型。

        官方數(shù)據(jù)顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，這致使新軒逸的前臉看上去更加扁平運動，緊跟當下設計潮流的鼓點。

        LED前大燈的造型立體銳利又不失個性，給人一種兇狠的感覺，線條獨特的日間行車燈則為整個大燈花上畫龍點睛之筆。

        熟悉日產(chǎn)的朋友們，我相信這款V字形的中網(wǎng)造型你們絕對不會陌生。粗壯的V型鍍鉻相當醒目，與周邊的黑色蜂窩狀網(wǎng)格以及黑色飾件形成較大的反差，明暗沖撞的搭配并不會有違和感，反而讓各自更顯突出，可謂是相得益彰。

        V字形中網(wǎng)格柵搭配上頗有運動感的前保險杠造型，形成了由外到內(nèi)的聚攏之甘，讓觀察者的視覺更為聚焦。

        別看我如今對新軒逸的前臉如此地吹噓，其實在2016款東風日產(chǎn)藍鳥亮相之時，它的前臉造型就曾給了我相當驚艷的感覺，何況如今設計語言再進化，給我們帶來了更扁平、更有沖擊力的一面，當然是值得贊許的。

        但假如，當年我沒有看到東風日產(chǎn)藍鳥那似乎沒有預算而設計得來的尾部造型（難道設計預算都放到了前臉之上？），我會對藍鳥有更高的好感。

        第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比起第13代軒逸的4631mm車長以及2700mm軸距，分別增加了10mm和12mm。

        更加低矮的車身加上更長的車身，讓新軒逸看上去更加修長有魅力。側(cè)面造型是否足夠凌厲會直接影響到你在超別人車時候的瀟灑度。當然，提到側(cè)面，除了帥氣之外，還能是美型。

        恰如你坐在女神的旁邊，你看到她用纖細的手指挑起烏黑柔順的青絲，而后掀至耳朵上沿，這一幕，盡是溫柔與風情。

        實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，雖然款式放在2019年的當下算不上多么潮流與經(jīng)驗，但它動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調(diào)，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節(jié)能環(huán)保。

        車側(cè)過渡至車尾部分的造型還是比較自然協(xié)調(diào)的，并不會重蹈當年藍鳥之覆轍，尤其是C柱的那一抹黑色的修飾線條，可謂是神來之筆。大家不妨可以看看藍鳥那個尾部造型，那是突兀與生硬?；蛟S，設計師們也是從藍鳥那里總結(jié)出了經(jīng)驗，才有了新天籟、新軒逸如今這副更為協(xié)調(diào)的樣子。

        相比而言，新軒逸的尾部造型并不及前臉那么驚艷，并且有著較為濃厚的舊款影子，新款更多的是扁平化元素的引入和尾燈造型的美化。

        尾部的后保險杠處加入了仿擴散器的造型，旨在帶來更運動的一面并且讓尾部看上去不那么單調(diào)，但隱藏式的排氣管造型又似乎讓這份剛要出來的運動感收斂了回去，整體造型最后也是中規(guī)中矩，但勝在并沒有把整款新車的設計美度拉下來。

        或許有朋友會問，那這樣子會不會采用外露式的排氣管造型會更好一點啊？其實我個人的看法是這樣子的，做車是有取舍的，每一款車要清晰自己的定位和面向的用戶人群，新軒逸的隱藏式排氣管我認為是符合車市主流以及受眾審美的。

        同時，新軒逸搭載的依然是代號為HR16的1.6L發(fā)動機，其一這款發(fā)動機的排氣管向來都是單邊單出的布局；其二，市場設計已經(jīng)基本拋棄了假性雙邊共雙出的排氣管設計；其三，就算它采用了假性雙邊共雙出的排氣管布局，你不認為它這樣的發(fā)動機規(guī)格配上這樣的設計，會很違和嗎？

        后尾廂的內(nèi)部規(guī)整、容積大、開口高度低以及開口角度大，能極大的滿足成員們的裝載需求，雖然后排座椅不支持放倒，但我認為日常使用已經(jīng)相當足夠了。