實(shí)用性優(yōu)點(diǎn)得到延續(xù) 試駕體驗(yàn)新風(fēng)行T5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】“國六”的大環(huán)境下，有些車型被迫停產(chǎn)，但大部分廠商毫不猶豫地選擇了順應(yīng)這個(gè)“潮流”，畢竟不能輸在起跑線上，他們或更換動(dòng)力總成、或升級(jí)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)，最終目的還是能在實(shí)行“國六排放”的地區(qū)銷售。近段時(shí)間，東風(fēng)風(fēng)行也更新了旗下的風(fēng)行T5，新車將于8月中旬上市；筆者有幸能參與到新風(fēng)行T5的試駕，讓我們一起來看看它都有什么變化吧。

　　滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的新風(fēng)行T5目前在預(yù)售的階段，預(yù)售價(jià)格為6.99-9.99萬元，有1.6L和1.5T共兩款動(dòng)力可選，其中1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手動(dòng)變速箱，而1.5T動(dòng)力則匹配6速手自一體變速箱，試駕車型搭載的是1.5T+6AT動(dòng)力總成。

　　東風(fēng)風(fēng)行在家用車領(lǐng)域的產(chǎn)品也不少，轎車、MPV都有可選，而SUV方面主推的是風(fēng)行T5和風(fēng)行T5L，風(fēng)行T5L也有車型更新。風(fēng)行T5在家用SUV市場中，屬于不容忽視的車型，主打舒適與空間，近年來東風(fēng)風(fēng)行也緊跟智能互聯(lián)浪潮，而新風(fēng)行T5則搭載FutureLink 3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持語音控制等功能，下面來詳細(xì)看看它的亮點(diǎn)。

　　空間一直是風(fēng)行T5的一大賣點(diǎn)，這也是家用聽用戶所關(guān)注的，新風(fēng)行T5將舊款車型的空間優(yōu)點(diǎn)保留了下來，更加關(guān)注后排的乘坐空間與舒適性。試駕車型上的全景天窗也直接覆蓋到后排乘客的頭部，后備廂容積的表現(xiàn)也比較突出，而且后排座椅能完全放平。

　　后排座椅的坐墊要比前排的更加柔軟，進(jìn)一步提升舒適性；此外，后排的縱向、橫向和頭部空間都保持了一貫的水準(zhǔn)，身高180cm的體驗(yàn)者輕易獲得兩拳的腿部空間，頭部空間也有一拳以上的余量。

　　座椅支持4/6比例放倒，只要掀起坐墊、翻折靠背即可放平座椅，與后備廂連通。值得一提的是，后備廂在常規(guī)的狀態(tài)下（后排座椅正常打開時(shí)），儲(chǔ)物容積為515L，經(jīng)過放倒座椅后，還可以擴(kuò)充至1560L，“二人世界”時(shí)后備廂就是一張大床了。

　　新風(fēng)行T5升級(jí)了新的1.5T動(dòng)力，試駕車型搭載代號(hào)為4J15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比舊款車型上的代號(hào)為4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)，新機(jī)型在最大功率（馬力）和最大扭矩方面都有不同程度的增大，動(dòng)力表現(xiàn)也更好。

　　新1.5T動(dòng)力的最大功率為115kW(156PS)/5000rpm，而峰值扭矩為230N·m/1750-4600rpm，與之匹配的是來自東安的6速手自一體變速箱。

　　盡管功率和扭矩都有所增大，但動(dòng)力輸出不會(huì)很奔放，仍然保持著“家用車式”的克制，相信是為了動(dòng)力輸出更加平順而有意為之的。即使深踩油門甚至是直接地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)馬上提升到瘋狂的轉(zhuǎn)速區(qū)間，它更像是經(jīng)歷過風(fēng)雨后看破紅塵的前輩，他知道家用車需要的是平順和舒適，激進(jìn)與他無關(guān)。

　　起步不算輕快，它會(huì)讓你覺得在駕駛一輛大車，每一個(gè)動(dòng)作都會(huì)保持一定的慵懶度，仿佛追求的是循序漸進(jìn)的狀態(tài)，所以如果你想快速起步的話，麻煩油門給多一點(diǎn)點(diǎn)，好讓它快速進(jìn)入加速的狀態(tài)。但試駕車的制動(dòng)卻比較線性，不能說即踩即有，仍會(huì)保留初段的虛位，隨后的制動(dòng)力就會(huì)隨之線性增大，給駕駛員信心，也能讓駕駛員把握好剎車的分寸，最大限度地保證車內(nèi)乘員的舒適性。

　　相信我們都比較少聽說東安的6AT，大多都只知道它生產(chǎn)4G1和4G9系列三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，而這次新風(fēng)行T5上匹配的正是東安所生產(chǎn)的6速手自一體變速箱，它最大的特點(diǎn)是平順性，盡管與愛信、采埃孚那些大廠仍存在一定距離，但它的表現(xiàn)在自主變速箱里面算是不錯(cuò)的了。

　　與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，這臺(tái)6AT的表現(xiàn)也屬于“慵懶型”，它不會(huì)去追求什么換擋效率、換擋速度等，它需要的是平順性，當(dāng)你用D擋駕駛時(shí)，它的存在感比較低，僅僅在持續(xù)加速時(shí)會(huì)感覺到它的動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被壓制在2000rpm以下。即使你切換成S擋，它也不會(huì)給你多么洶涌澎拜的感覺，因?yàn)檗D(zhuǎn)速只是提高了三四百轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)然，你可以用地板油的方式來提速，變速箱會(huì)給你連降3擋；除此之外，還可以使用手動(dòng)模式，但個(gè)人認(rèn)為與運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別不大，給予駕駛員的自由度并不高，畢竟它并不是一輛調(diào)校運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV，這一點(diǎn)是可以理解的。但在駕駛過程中，變速箱在3擋與4擋之間切換時(shí)會(huì)出現(xiàn)闖動(dòng)的現(xiàn)象，而在6擋巡航時(shí)也會(huì)出現(xiàn)類似的情況，工作人員也坦言這試裝車確實(shí)有這樣的情況，后續(xù)會(huì)進(jìn)行檢查和升級(jí)優(yōu)化。

　　新車的底盤是筆者比較滿意的一項(xiàng)，其表現(xiàn)是在舒適性的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了支撐性，所以呈現(xiàn)出來是均衡感，對(duì)路面細(xì)碎的震動(dòng)吸收得比較干凈，盡管路感比較模糊，但對(duì)于以舒適性為出發(fā)點(diǎn)的新風(fēng)行T5而言，這是無可厚非的；當(dāng)面對(duì)打坑洼時(shí)，懸掛就顯得不夠從容，震動(dòng)會(huì)比較直接的傳入車廂內(nèi)。除此之外，支撐性表現(xiàn)也不錯(cuò)，特別是在彎道中行駛時(shí)。

　　新風(fēng)行T5的轉(zhuǎn)向手感依舊保留了現(xiàn)款的味道，力度適中，整體表現(xiàn)出沉穩(wěn)的風(fēng)格，這對(duì)中高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性有較好的輔助作用，加上客觀存在的轉(zhuǎn)向虛位，巡航時(shí)車輛不容易跑偏。而筆者個(gè)人更喜歡偏輕的方向，主要是考慮到平時(shí)都是中低速行駛，如果新風(fēng)行T5可以把轉(zhuǎn)向調(diào)校得低速輕盈，然后隨速增益就更好了。

　　試駕車的隔音表現(xiàn)中規(guī)中矩，在中低速行駛時(shí)噪音被較好地隔絕在車外，此時(shí)的噪音主要來源于路噪。當(dāng)車速提升至中高速（60km/h-80km/h），路噪會(huì)變得明顯些，隨之而來的還有風(fēng)噪，但整體還在合理的、可接受的范圍內(nèi)；車速突破了100km/h后，風(fēng)噪和路噪會(huì)變本加厲。另外，當(dāng)車輛急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)比較直接地闖進(jìn)乘員艙內(nèi)。

　　新風(fēng)行T5的設(shè)計(jì)大體還是現(xiàn)款車型的樣子，在細(xì)節(jié)部分有升級(jí)和新的設(shè)計(jì)，例如前大燈、車頂顏色和車尾中央，所以從遠(yuǎn)處看你還能一眼認(rèn)出這是東風(fēng)風(fēng)行T5，只是走近了才發(fā)現(xiàn)有了新的設(shè)計(jì)及元素。

　　新車的內(nèi)飾則與現(xiàn)款車型保持一致，沒有作出改動(dòng)，雙12英寸的屏幕成為內(nèi)飾的看點(diǎn)，中控屏的功能能夠滿足日常使用需求。此外，還有電子手剎、自動(dòng)駐車、四車窗一鍵升降和后排出風(fēng)口等配置，實(shí)用性表現(xiàn)不俗。

　　總結(jié)：新風(fēng)行T5依舊是以實(shí)用為主，把現(xiàn)款的優(yōu)點(diǎn)全部延續(xù)下來，它并沒有很突出的表現(xiàn)，但各方面都不差，這正是家用車所要求的均衡，對(duì)于務(wù)實(shí)派的家庭用戶而言，這正對(duì)胃口。新車將于今年8月中旬上市，預(yù)售價(jià)為6.99-9.99萬元，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注，未來我們拿到量產(chǎn)版的試駕車時(shí)，再為大家?guī)砀釉敱M的評(píng)測。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）