實(shí)用性優(yōu)點(diǎn)得到延續(xù) 試駕體驗(yàn)新風(fēng)行T5

　　新風(fēng)行T5升級了新的1.5T動力，試駕車型搭載代號為4J15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相比舊款車型上的代號為4A91T發(fā)動機(jī)，新機(jī)型在最大功率（馬力）和最大扭矩方面都有不同程度的增大，動力表現(xiàn)也更好。

　　新1.5T動力的最大功率為115kW(156PS)/5000rpm，而峰值扭矩為230N·m/1750-4600rpm，與之匹配的是來自東安的6速手自一體變速箱。

　　盡管功率和扭矩都有所增大，但動力輸出不會很奔放，仍然保持著“家用車式”的克制，相信是為了動力輸出更加平順而有意為之的。即使深踩油門甚至是直接地板油，發(fā)動機(jī)也不會馬上提升到瘋狂的轉(zhuǎn)速區(qū)間，它更像是經(jīng)歷過風(fēng)雨后看破紅塵的前輩，他知道家用車需要的是平順和舒適，激進(jìn)與他無關(guān)。

　　起步不算輕快，它會讓你覺得在駕駛一輛大車，每一個動作都會保持一定的慵懶度，仿佛追求的是循序漸進(jìn)的狀態(tài)，所以如果你想快速起步的話，麻煩油門給多一點(diǎn)點(diǎn)，好讓它快速進(jìn)入加速的狀態(tài)。但試駕車的制動卻比較線性，不能說即踩即有，仍會保留初段的虛位，隨后的制動力就會隨之線性增大，給駕駛員信心，也能讓駕駛員把握好剎車的分寸，最大限度地保證車內(nèi)乘員的舒適性。

　　相信我們都比較少聽說東安的6AT，大多都只知道它生產(chǎn)4G1和4G9系列三菱發(fā)動機(jī)，而這次新風(fēng)行T5上匹配的正是東安所生產(chǎn)的6速手自一體變速箱，它最大的特點(diǎn)是平順性，盡管與愛信、采埃孚那些大廠仍存在一定距離，但它的表現(xiàn)在自主變速箱里面算是不錯的了。

　　與1.5T發(fā)動機(jī)匹配，這臺6AT的表現(xiàn)也屬于“慵懶型”，它不會去追求什么換擋效率、換擋速度等，它需要的是平順性，當(dāng)你用D擋駕駛時，它的存在感比較低，僅僅在持續(xù)加速時會感覺到它的動作，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會被壓制在2000rpm以下。即使你切換成S擋，它也不會給你多么洶涌澎拜的感覺，因?yàn)檗D(zhuǎn)速只是提高了三四百轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)然，你可以用地板油的方式來提速，變速箱會給你連降3擋；除此之外，還可以使用手動模式，但個人認(rèn)為與運(yùn)動模式的區(qū)別不大，給予駕駛員的自由度并不高，畢竟它并不是一輛調(diào)校運(yùn)動風(fēng)格的SUV，這一點(diǎn)是可以理解的。但在駕駛過程中，變速箱在3擋與4擋之間切換時會出現(xiàn)闖動的現(xiàn)象，而在6擋巡航時也會出現(xiàn)類似的情況，工作人員也坦言這試裝車確實(shí)有這樣的情況，后續(xù)會進(jìn)行檢查和升級優(yōu)化。

　　新車的底盤是筆者比較滿意的一項(xiàng)，其表現(xiàn)是在舒適性的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了支撐性，所以呈現(xiàn)出來是均衡感，對路面細(xì)碎的震動吸收得比較干凈，盡管路感比較模糊，但對于以舒適性為出發(fā)點(diǎn)的新風(fēng)行T5而言，這是無可厚非的；當(dāng)面對打坑洼時，懸掛就顯得不夠從容，震動會比較直接的傳入車廂內(nèi)。除此之外，支撐性表現(xiàn)也不錯，特別是在彎道中行駛時。

　　新風(fēng)行T5的轉(zhuǎn)向手感依舊保留了現(xiàn)款的味道，力度適中，整體表現(xiàn)出沉穩(wěn)的風(fēng)格，這對中高速行駛時的穩(wěn)定性有較好的輔助作用，加上客觀存在的轉(zhuǎn)向虛位，巡航時車輛不容易跑偏。而筆者個人更喜歡偏輕的方向，主要是考慮到平時都是中低速行駛，如果新風(fēng)行T5可以把轉(zhuǎn)向調(diào)校得低速輕盈，然后隨速增益就更好了。

　　試駕車的隔音表現(xiàn)中規(guī)中矩，在中低速行駛時噪音被較好地隔絕在車外，此時的噪音主要來源于路噪。當(dāng)車速提升至中高速（60km/h-80km/h），路噪會變得明顯些，隨之而來的還有風(fēng)噪，但整體還在合理的、可接受的范圍內(nèi)；車速突破了100km/h后，風(fēng)噪和路噪會變本加厲。另外，當(dāng)車輛急加速時，發(fā)動機(jī)的噪聲會比較直接地闖進(jìn)乘員艙內(nèi)。