底子好信心足 測(cè)試一汽-大眾捷達(dá)VS5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】從前那些你認(rèn)為足夠標(biāo)新立異的今天卻是物是人非，但是對(duì)于這么一臺(tái)車來(lái)說(shuō)，它似乎并沒(méi)有像這句話一樣重蹈覆轍，反而在今天給了我們另一個(gè)驚喜，它就是一汽-大眾捷達(dá)。雖然它已經(jīng)獨(dú)立出來(lái)成為大眾品牌的子品牌，但它承載著的依然是那一代有著濃郁德系味道的駕控感，那么今天我就給大家聊聊獨(dú)立成子品牌后首臺(tái)緊湊級(jí)SUV捷達(dá)VS5會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)吧。

　　其實(shí)早前我的同事已經(jīng)對(duì)這臺(tái)捷達(dá)VS5有了一次深度試駕，詳細(xì)描述了其外觀內(nèi)飾及駕駛感受的上的改變，那么這里我就長(zhǎng)話短說(shuō)，如果想要看詳細(xì)的圖解可以點(diǎn)擊一下鏈接直接跳轉(zhuǎn)至試駕文章即可。

　　出自MQB平臺(tái)下的捷達(dá)VS5，依舊是有著濃郁的德系車那種駕控感受的，如果你非要質(zhì)疑的話，那我可以告訴你，奧迪TT、奧迪A3、奧迪Q2、大眾高爾夫這些德系代表都出自該平臺(tái)。

　　EA211渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是技術(shù)非常成熟的產(chǎn)品了，與之相匹配的是愛(ài)信的6AT變速箱，其最大功率110Kw，最大扭矩250N·m。這樣的參數(shù)表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

　　對(duì)于這臺(tái)車的加速，如果正常開的話還是綽綽有余的，畢竟這套動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)就在于中低轉(zhuǎn)速區(qū)間會(huì)有較為不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，這也是小排量渦輪機(jī)的特點(diǎn)，就是要給你帶來(lái)駕駛的輕盈感，加之油門踏板響應(yīng)足夠靈敏，在城市車流中穿梭還是非常有信心的。

　　除了NVH隔音降噪水平表現(xiàn)均衡外，在濾震表現(xiàn)上也是一個(gè)驚喜，懸掛形式采用了前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，行駛品質(zhì)會(huì)更有高級(jí)感，舒適性也得到了提升，在面對(duì)路面出現(xiàn)的坑洼或細(xì)碎顛簸路面時(shí)都可以有效的過(guò)濾掉多余的震動(dòng)，即便在高頻震動(dòng)時(shí)，整車行駛起來(lái)也沒(méi)有那種松散感。

　　制動(dòng)表現(xiàn)這臺(tái)捷達(dá)VS5的表現(xiàn)還是足夠搶眼的，踩下制動(dòng)踏板后，制動(dòng)效果立竿見(jiàn)影，初段十分緊繃，即便到了中后程也沒(méi)有明顯的松懈感，在一定程度上制動(dòng)效果相比較加速來(lái)說(shuō)會(huì)更優(yōu)秀一些。