操控再度強(qiáng)化 試駕福特新款銳界ST-Line

　　銳界ST-Line采用了升級(jí)后的第四代2.0T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙渦流渦輪增壓器后峰值扭矩提高至390NmN·m，但由于曲軸、活塞、連桿等零件強(qiáng)度并沒(méi)有再度強(qiáng)化，因此峰值扭矩轉(zhuǎn)速被限制在一個(gè)比較小的范圍內(nèi)，可以見(jiàn)到峰值扭矩平臺(tái)比升級(jí)前的2.0T是縮小了。

　　銳界的加速能力還是那么強(qiáng)悍，換上了第四代2.0T EcoBoost之后峰值扭矩提高至390Nm，相比普通版銳界的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提高了40Nm。在實(shí)際駕駛中，油門(mén)的初段響應(yīng)也變得很敏感，稍不留神就竄出去，不太像是在開(kāi)一臺(tái)大尺寸的中型SUV。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩如此高昂的基礎(chǔ)下，變速箱在D擋狀態(tài)下的降擋反應(yīng)還是稍慢了一點(diǎn)，有點(diǎn)拖駕駛節(jié)奏。并且在松油門(mén)時(shí)，變速箱會(huì)習(xí)慣性地立馬升檔，加上車(chē)身比較重慣性大，低速行駛時(shí)車(chē)身有很輕微的拖拽感。而偏好升擋算是采埃孚8AT的特性了，目的是為了將轉(zhuǎn)速保持在低轉(zhuǎn)區(qū)間，高速巡航時(shí)能換來(lái)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　不過(guò)這種變速箱邏輯在我需要急加速時(shí)顯得不夠聰明，因?yàn)樗捎烷T(mén)以后再加速時(shí)就需要再等變速箱降擋，加上渦輪小小的遲滯時(shí)間，地板油下去還是需要等多1秒，動(dòng)力才會(huì)像銜接上來(lái)。不過(guò)也不是沒(méi)有解決辦法，那就是直接切換至S擋，這時(shí)候變速箱不再急于升檔，降檔反應(yīng)也快很多。

　　不夠線(xiàn)性的剎車(chē)在市區(qū)道路中跟車(chē)行駛時(shí)會(huì)比較累，如果要平緩的開(kāi)讓副駕舒服睡一覺(jué)并不是件容易的事，需要習(xí)慣剎車(chē)力突然爆發(fā)的那個(gè)位置。

　　可能因?yàn)樘捍虻谋容^高的緣故，傳遞到車(chē)廂內(nèi)的路感比較清晰，也可以感受到比較多的細(xì)碎震動(dòng)。偏硬朗一點(diǎn)的底盤(pán)調(diào)校和這一級(jí)別的suv有很大的不同，不會(huì)像途昂那樣有搖晃感，包括高速上并線(xiàn)也都非常穩(wěn)健，支撐性做的很好。特別是在山路上駕駛時(shí)，就能明顯感覺(jué)得出銳界ST-Line在底盤(pán)操控性方面確實(shí)比許多SUV都做得好，對(duì)側(cè)傾的抑制也很到位，能夠給到我充足的駕駛信心。

　　銳界ST-Line是位綜合性非常強(qiáng)的選手，一方面為了迎合中國(guó)消費(fèi)者需求而增加了國(guó)內(nèi)獨(dú)有的12.8英寸大屏。而對(duì)于駕駛層面還是有著一份難得的執(zhí)著，在如今只講舒適、豪華的中型SUV市場(chǎng)中，福特將銳界ST-Line打造成重操控的駕駛機(jī)器。在開(kāi)慣了眾多油膩型的SUV后再開(kāi)到銳界ST-Line會(huì)覺(jué)得很驚艷，它一點(diǎn)也不笨重反而非常靈活，底盤(pán)也很像歐洲當(dāng)?shù)剀?chē)不像國(guó)內(nèi)的偏軟舒適取向。銳界ST-Line瞄準(zhǔn)的用戶(hù)很清晰，不再鎖定油膩大叔，對(duì)于特立獨(dú)行追求操控性的年輕人來(lái)說(shuō)，銳界ST-Line還真是躲不開(kāi)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張景森）