三缸外的新選擇 試駕吉利嘉際1.8T 6AT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在同級(jí)的MPV車型中，吉利嘉際的動(dòng)力選擇是最豐富的，涵蓋輕混（1.5T+48v）、插混(1.5T PHEV)與傳統(tǒng)動(dòng)力（1.5T/1.8T）三種類型的動(dòng)力系統(tǒng)，覆蓋面挺廣的。輕混與插混的車型我們之前體驗(yàn)過了，動(dòng)力表現(xiàn)都給我們不錯(cuò)的印象。這次試駕的主角是新上市的1.8T車型，那到底與1.5T版本在動(dòng)力上有哪些不同？該如何選擇？通過這次試駕或許能找到答案。

　　這次試駕的車型為嘉際2019款 1.8TD 自動(dòng)悅享型，本月初正式上市，官方售價(jià)為11.98萬元。此前我們對(duì)嘉際的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、空間表現(xiàn)，以及1.5T的動(dòng)力表現(xiàn)及性能測(cè)試都進(jìn)行了詳盡的解析（可通過下方圖片鏈接進(jìn)入），這次試駕的1.8TD版本靜態(tài)部分基本是一致的，接下來先從大家更為關(guān)注的駕駛部分開始。

　　這次體驗(yàn)的車型搭載的是一臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩達(dá)到300N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也不陌生了，此前已經(jīng)搭載在博瑞、博越等車型上，不過嘉際上的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)升級(jí)到第三代，融合了GDI缸內(nèi)直噴、中置雙平衡軸、DVVT、正時(shí)靜音鏈條等技術(shù)，動(dòng)力有小幅提升，油耗降低8%，熱效率為36%。當(dāng)然，是符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的。變速箱來自HTS的第三代6AT變速箱（HTS為現(xiàn)代旗下子公司），支持手動(dòng)換擋模式，同時(shí)設(shè)置了經(jīng)濟(jì)及運(yùn)動(dòng)駕駛模式。

　　相比之前的1.5T+7DCT，這次體驗(yàn)的1.8T+6AT的版本在動(dòng)力上有哪些不同？相信這是大家比較關(guān)注的地方。需要一提的是，這次試駕是在廠區(qū)內(nèi)的封閉道路進(jìn)行，包括園區(qū)道路與測(cè)試道路，沒有實(shí)際市區(qū)及高速路況的體驗(yàn)，體驗(yàn)時(shí)間不長(zhǎng)，簡(jiǎn)單分享一下第一感覺。

　　首先在加速感方面，這臺(tái)1.8T車型與之前體驗(yàn)的1.5T車型差別不算明顯，尤其是在全力加速的工況下。從數(shù)據(jù)來看也一樣，1.8T車型官方百公里加速實(shí)際為9.9秒，與我們之前實(shí)測(cè)的1.5T車型是差不多的。不同的是，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭要稍微好些，正常提速發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相當(dāng)壓得低一些?？傮w而言，日常行駛動(dòng)力的輸出足夠暢快，我們車上坐滿四名成年人，加速也挺輕快的，超車無壓力。

　　另外，在低速跟車蠕動(dòng)時(shí)（尤其是有點(diǎn)坡度的路況），動(dòng)力的輸出也足夠柔順，不會(huì)存在震動(dòng)的情況，這點(diǎn)的體驗(yàn)是要比1.5T車型要好的，這也是AT變速箱的優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH做得挺到位的，我們?cè)谌铀贂r(shí)，即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上到三四千轉(zhuǎn)，傳到車廂內(nèi)的聲音不大，沒有歇斯底里的嘶吼，加速時(shí)也多一份從容感。

　　1.8T車型也提供了經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式（切換旋鈕位于檔桿后方）。實(shí)際體驗(yàn)中，不同的模式下駕駛感受會(huì)有較明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在油門的響應(yīng)和轉(zhuǎn)向助力的力度兩方面。經(jīng)濟(jì)模式油門較慵懶，升檔積極，提速不夠干脆；而運(yùn)動(dòng)模式油門比較靈敏，轉(zhuǎn)向也沉不少，但低速跟車會(huì)有點(diǎn)竄，適合開快車。其實(shí)普通模式就好了，油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度都剛剛好，適合大部分的工況。

　　嘉際的底盤調(diào)校風(fēng)格是更偏于舒適性的，但是橫向?qū)Ρ韧?jí)的MPV車型而言，它的懸掛調(diào)校不算太軟，底盤的整體特性有點(diǎn)像城市SUV的風(fēng)格，而且離地間隙達(dá)到了165mm，走爛路啥的比其他同級(jí)MPV車型更有信心，對(duì)于路面的震動(dòng)過濾比較到位，舒適性還是不錯(cuò)的。但是面對(duì)大的坑洼路時(shí)，還是得放慢速度通過，尤其是通過減速帶時(shí)，不然后排乘客（尤其第三排）肯定有意見。

　　工廠的測(cè)試道路設(shè)置了很多種路況，包括搓板路、凹凸井蓋路、鵝卵石路、長(zhǎng)波路、片石路、比利時(shí)路、波峰路等等，基本涵蓋了日常行駛的各種路況，也對(duì)嘉際的底盤有了更全面、更深入的體驗(yàn)。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，有兩方面的體驗(yàn)比較深刻。對(duì)于一些起伏較小的顛簸路，比如鵝卵石路、比利時(shí)路等，底盤對(duì)于這類震動(dòng)的過濾比較到位，車內(nèi)的舒適性不錯(cuò)。對(duì)于起伏較大的顛簸路，比如搓板路、片石路等，在這種高頻的震動(dòng)下，底盤和內(nèi)飾沒有出現(xiàn)異響情況。而且面對(duì)大的沖擊，底盤表現(xiàn)比較整，沒有松散的感覺。另外，在通過大的起伏路時(shí)，轉(zhuǎn)向過濾了大部分的震動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)打手的情況，很輕松。