三大件老當(dāng)益壯 試駕新款三菱勁炫ASX

        本次試駕的新款勁炫ASX沿用2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT無級變速箱動力組合，但發(fā)動機(jī)不是原來的4B11，而是與歐藍(lán)德同款的4J11，最大功率為122kW（166PS），最大扭矩為201N·m。在變速箱擋位方面，新款勁炫ASX取消了手動換擋，同時增加S擋和L擋，這點(diǎn)同樣與歐藍(lán)德一致。

        無論是4B11發(fā)動機(jī)還是4J11發(fā)動機(jī)，其發(fā)力區(qū)都在高轉(zhuǎn)速。普通行駛模式下，新款勁炫ASX動力輸出很溫柔，如果開慣了渦輪增壓車型或者油門初段比較靈敏的車型，便會覺得這車低速時有些肉。隨著油門踏板往深踩，中后段的動力優(yōu)勢才慢慢體現(xiàn)出來，整個過程動力輸出非常線性，而且極為平順，可以說這是整臺車最令我滿意的一點(diǎn)。

        當(dāng)切換到S擋時，這臺車可謂性情大變，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能夠在短時間內(nèi)達(dá)到5000轉(zhuǎn)以上，同時帶來些許推背感，而且方向盤會稍微更加緊致。相比許多差不多價(jià)位的車型來說，新款勁炫ASX的S擋要名副其實(shí)得多。只不過，S擋狀態(tài)下發(fā)動機(jī)噪音會比較明顯。普通模式的話，這臺車NVH表現(xiàn)則良好。

        轉(zhuǎn)向方面，新款勁炫ASX方向盤力度偏沉，比較難以單手操作，而且它有明顯的轉(zhuǎn)向曠量。這種轉(zhuǎn)向設(shè)定風(fēng)格，我想與該車系誕生之初主打野外路面的通過性有關(guān)。另外，這臺車剎車踏板同樣也是偏沉的調(diào)校。

        新款勁炫ASX的底盤風(fēng)格沒有變化，整體表現(xiàn)比較硬朗，在過彎或者高速變道時，能夠給予較強(qiáng)支撐性，所以車身姿態(tài)十分穩(wěn)健。另外，懸架前段的濾振效果很好，面對小顛簸時很干脆利落，而遇到大顛簸的話，坐在后排便有較強(qiáng)烈的拋跳感。

0-100km/h加速測試

        由于這臺車剛起步時比較慢條斯理，所以沒有明顯的抬頭現(xiàn)象，0-100km/h加速時間大于同排量的日產(chǎn)逍客和現(xiàn)代ix35，也跟這有關(guān)系。

100-0km/h制動測試

        速度超過100km/h后全力制動，整個制動過程線性且連貫，點(diǎn)頭情況也表現(xiàn)良好。從制動距離來看，新款勁炫ASX屬于同級中等偏上水平。

噪音測試

        根據(jù)分貝儀測得結(jié)果，新款勁炫ASX隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩。在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)有容易察覺的噪音，表現(xiàn)好的地方在于，中高速行駛時胎噪并沒那么大。

        三菱勁炫ASX之所以從主流車型行列掉隊(duì)，我想最大原因便是不夠家用化。此次中期改款，它有不少順應(yīng)主流的升級，尤其是內(nèi)飾方面，但相比目前的日產(chǎn)逍客、現(xiàn)代ix35等而言，它還存在一些差距。好在，這次新款上市給出了一個很有誠意的價(jià)格，1.6L手動擋起步價(jià)僅為9.98萬，而2.0L自動擋起步價(jià)也下探到12.98萬。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）