更親民的選擇 測試比亞迪全新秦EV高續(xù)航版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為比亞迪王朝系列車型的開山之作，歷經(jīng)6年終于迎來換代。新車除了內(nèi)外設(shè)計使用了最新的家族設(shè)計語言外，還采用了全新的e平臺技術(shù)，“三電”技術(shù)有了進一步提升。實際表現(xiàn)如何？下面通過實測來尋找答案。

　　目前比亞迪全新秦EV一共推出了3款車型，其中17.48萬的出行版針對網(wǎng)約車市場，供我們普通消費者選擇的就只有兩款車型了。這次我們拿到的試駕車是補貼后售價為13.99萬元的高續(xù)航版尊貴型，也就是頂配車型了，NEDC續(xù)航里程為421公里。

　　相信大家對于比亞迪e平臺技術(shù)應(yīng)該比較熟悉了，目前像新一代唐EV、秦Pro EV等車型都來自這個平臺，全新秦EV同樣也是基于e平臺打造而來，實際變化比我們看得到的還要多。這里主要說一下純電動車的最為核心的“三電”技術(shù)，在e平臺下，全新秦EV實現(xiàn)了電機、電控、變速器的高效集成，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，相比上代分體式的結(jié)構(gòu)，體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%，最直觀的體現(xiàn)就是全新秦EV的“發(fā)動機艙”空了許多。

　　再來看幾項數(shù)據(jù)，新車搭載的是能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，電池總?cè)萘繛?3.1kWh，官方NEDC續(xù)航里程為421公里，最大支持50kW快充，充滿時間為1.5h，而從電量30%-80%時間為30min，便利性無疑更好。實際表現(xiàn)怎樣，接下來我們也會實測。

　　市區(qū)道路通勤的話，相比同價位的燃油車而言，純電動車明顯的優(yōu)勢就是動力輸出的平順性以及靜謐性，這一點全新秦EV就做得就很到位，動力輸出線性漸進。一來少了傳動變速箱的換擋動作，提速時響應(yīng)快，隨傳隨到；二來少了發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速時的嚎叫聲，這種工況下車廂明顯更安靜。

　　電動機有著100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，數(shù)據(jù)并不算亮眼，我們實測的百公里加速成績也在12秒出頭，這樣來看的話秦EV的動力性能就比較一般了。不過實際體驗來看，市區(qū)工況下（80km/h以下）秦EV的動力提速性能主觀體驗甚至要比那些1.5T的燃油車還要更快。個人覺得主要的原因就是電動機的扭矩輸出特性使然，動力響應(yīng)快，延遲少，尤其在市區(qū)道路穿梭更暢快。所以絕對動力性差的，響應(yīng)動力性就不一定差。中低速工況下的加速體驗，要比相同絕對動力性的燃油車好太多。不過畢竟功率擺在那里，后段的加速就比較一般了。

　　秦EV也提供了運動、經(jīng)濟以及雪地三種駕駛模式，個人覺得平時實用經(jīng)濟模式就已經(jīng)足夠，這種模式下并不會像燃油車那樣的“肉”，動力響應(yīng)還是比較快的，并不會覺得動力拖沓。運動模式下，動力輸出對于電門的深淺更加敏感，提速明顯更加迅猛些。雪地模式在南方基本不會用到了，北方冬天還是很實用的。

　　另外，秦EV提供 了“標準”和“較大”兩檔能量回收，主觀感覺在松開電門時回收力度不算太大，兩檔差別也不算明顯。不過在踩剎車時，應(yīng)該是能量回收與機械剎車的控制邏輯優(yōu)先級問題，制動力要比想象中來得大，有點突兀，一開始需要適應(yīng)一下。

　　底盤采用前麥弗遜后扭力梁的組合，動力電池板被布置車身底部，重心比較低，而且整備質(zhì)量也被控制在1520kg，相比上代接近2000kg的車重，輕量化明顯，無論對操控還是續(xù)航都是有正面影響的。底盤調(diào)校和預(yù)想中一樣，偏軟的懸掛對于路面的細碎震動過濾還是比較干凈的，主要照顧駕乘舒適性，這方面的表現(xiàn)符合它的定位。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　調(diào)至運動模式，關(guān)掉ESP，全電門起步時，給人的加速感爆發(fā)力不算強，前輪也不會出現(xiàn)打滑情況，整個加速過程很平順，后段就比較平淡了。最終我們測得百公里加速成績?yōu)?2.19秒，這個加速表現(xiàn)一般。

　　全力制動過程，偏軟的懸掛設(shè)定會帶來一定的點頭情況，不過整個制動力表現(xiàn)比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)大的起伏，而且全力制動的腳感比較扎實，最終測得百公里制動成績?yōu)?0.42米。

　　噪音測試：

　　實際體驗中，市區(qū)工況下車廂的靜謐性表現(xiàn)還不錯，對于環(huán)境噪音以及路面的噪音抑制不錯，不過在80km/h的速度以上，傳進車廂的風(fēng)噪逐漸明顯。

　　毫無疑問，純電續(xù)航能力是我們評價電動車的一個重要指標，這也是影響消費者購車的重要因素之一。為了更全面地體現(xiàn)它的續(xù)航能力，我們進行了兩種工況的續(xù)航測試，即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

　　前面提到，全新秦EV采用的是能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，電池總?cè)萘繛?3.1kWh，官方NEDC續(xù)航里程為421公里，最大支持50kW快充，充滿時間為1.5h，而從電量30%-80%時間為30min。不過這一次我們均采用慢充方式（星星充電）將電池充滿。

　　城市低速工況續(xù)航測試：

　　簡單說一下起始條件，我們使用慢充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時儀表盤顯示的續(xù)航里程為421km，與官方標稱一致。然后在中控屏的旅程信息和行車電腦里的行駛時間、平均時速以及行駛里程全部清零。另外，駕駛模式調(diào)為最經(jīng)濟的ECO模式，同時能量回收等級為“較大”。此外，空調(diào)調(diào)至25度，風(fēng)量自動，車上兩名成年人。

　　經(jīng)過約四個多小時，我們一共跑了121.4km，表顯的平均時速為28km/h，近50km平均電耗為13.1kWh/100km，剩余的續(xù)航里程為296km，按照掉電比例算得城市低速工況續(xù)航里程為408.9km，與官方的421km差別不算大。相對來說，低速工況對電動車來說更友好，畢竟電動機不需要輸出很大功率，還可以充分使用動能回收，在低速工況續(xù)航測試環(huán)節(jié)，全新秦EV表現(xiàn)還不錯。

　　高速工況續(xù)航測試：

　　高速續(xù)航我們安排了第二天，同樣采用慢充將電池充滿至100%，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測試條件與城市低速工況續(xù)航測試一樣。

　　經(jīng)過一個多小時，我們一共行駛了144.2km，這時表顯的續(xù)航里程為208km，平均時速為85km/h，由于一直保持較高的速度行駛，電耗明顯要比低速工況高不少。按照實際行駛里程以及表現(xiàn)的續(xù)航里程得出掉電比例，最終得出全新秦EV在平均時速85km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為285km?？傮w來說，秦EV的續(xù)航表現(xiàn)還算不錯，城市工況續(xù)航里程超過400km，城市里上下班代步基本沒有里程焦慮，高速續(xù)航里程也接近300km，基本能滿足城際或者城郊的出行需求。

　　意料之中，全新秦EV也采用了比亞迪最新的家族化設(shè)計，相比上一代車型而言明顯更符合現(xiàn)在消費者的口味，同時感官上也顯得更時尚精致了一些。不過整體造型就沒有秦Pro那種眼前一亮的感覺，還是能明顯區(qū)分出它們的區(qū)別的，比如沒有使用貫穿式尾燈設(shè)計，整體風(fēng)格是更偏于穩(wěn)重的家用風(fēng)格了。

　　內(nèi)飾的設(shè)計布局相比都很熟悉了，變得相當簡約規(guī)整。最搶眼的就是那塊10.1英寸可旋轉(zhuǎn)觸控屏，而且同樣具備DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，無論是操作流暢度還是屏幕清晰度都不錯，而且拓展性非常強大，支持百余種APP下載應(yīng)用，還支持智能語音控制，可玩性相當高。此外，這套系統(tǒng)同時支持整車OTA在線升級與APP遠程控制。

　　總結(jié)：同一級別車型的雙車戰(zhàn)略，覆蓋面更廣，這是時下不少廠商的打法，比亞迪也不例外。在十到二十萬價格區(qū)間的緊湊級純電動車市場，就布局了全新秦EV和秦Pro EV兩款車型，而秦EV面向的就是更務(wù)實的家用車市場，12.99-13.99萬元的售價，價格更加親民，還是挺有誘惑力的。

　　雖然是入門級的定位，不過全新?lián)Q代后秦EV的綜合實力有了不少的提升，首先是采用最新的家族化設(shè)計后，外觀內(nèi)飾都更符合時下消費者的審美需求，同時在配置層面也更加全面。值得一體的是，應(yīng)用e平臺后“三電”技術(shù)更加進一步，效能更高，只是加速不再是它的強項。從實際兩種工況的續(xù)航測試成績來看，全新秦EV完全能滿足日常代步需求了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	秦新能源 2019款 高續(xù)航版尊貴型
官方價：	13.99萬
廠商：	比亞迪
級別：	緊湊型車
上市時間：	2019-11
發(fā)動機：	純電動 136馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
電動機最大馬力(PS)：	136
電動機總功率(kW)：	100
電動機總扭矩(N·m)：	180
電池充電時間：	快充:0.5小時,慢充:無
快充電量(%)：	80
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4675×1770×1500
軸距(mm)：	2670
最高車速(km/h)：	150
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	八年或15萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	421
充電時間：	快充:0.5小時,慢充:無
整車質(zhì)保：	六年或15萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4675
寬度(mm)：	1770
高度(mm)：	1500
軸距(mm)：	2670
前輪距(mm)：	1525
后輪距(mm)：	1520
最小離地間隙(mm)：	125
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	450
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電動機型號：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	136
電動機總功率(kW)：	100
電動機總扭矩(N·m)：	180
前電動機最大功率(kW)：	100
前電動機最大扭矩(N·m)：	180
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	純電動
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機
電機布局：	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	421
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	12.9
電池容量(kWh)：	53.1
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或15萬公里
電池充電時間：	快充:0.5小時,慢充:無
快充電量(%)：	80
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	205/50 R17
后輪胎規(guī)格：	205/50 R17
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	125
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.3
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航
前/后雷達：	前- / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●經(jīng)濟 ●運動
地形模式切換：	●雪地
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	-
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	5英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	○
手機無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運動風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	-
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●駕駛席
車窗防夾手功能：	●駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●
OTA遠程在線升級：	●
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào)
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:2，選裝:1
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
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