四缸終于來(lái)了 測(cè)試吉利嘉際1.8T 6AT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】以往我們?cè)谡務(wù)撘豢钚萝嚂r(shí)，通常都會(huì)將90后與“運(yùn)動(dòng)”和“激情”聯(lián)系在一起。但隨著時(shí)間的流逝，第一批90后已經(jīng)步入了而立之年，這時(shí)候一款能夠滿足全家人出行的MPV便成為了剛需。吉利嘉際在誕生不久后推出了輕混、插電混動(dòng)以及傳統(tǒng)動(dòng)力三種類型的動(dòng)力系統(tǒng)，作為同級(jí)中動(dòng)力選擇最豐富的車型，1.8T+6AT動(dòng)力組合的搭配或許是那些“三缸恐懼癥”患者的救命稻草。

　　在前不久，我的同事已經(jīng)對(duì)嘉際的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、空間表現(xiàn)，以及1.5T的動(dòng)力表現(xiàn)及性能測(cè)試都進(jìn)行了詳盡的解析，此次測(cè)試的1.8T車型在靜態(tài)部分與此前實(shí)拍的車型基本一致，如果有興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接進(jìn)入解析文章。

　　不得不說(shuō)，吉利嘉際是在這個(gè)級(jí)別中為數(shù)不多的能夠擺脫傳統(tǒng)商務(wù)用車形象的一款MPV車型，其轎車化的設(shè)計(jì)、SUV的通過(guò)性以及MPV的空間實(shí)用性都讓它有著特立獨(dú)行的鮮明個(gè)性。在設(shè)計(jì)方面它采用了吉利最新的家族化設(shè)計(jì)，與其它品牌大量應(yīng)用鍍鉻中網(wǎng)的MPV車型有所區(qū)別，嘉際似乎更重視它的外觀運(yùn)動(dòng)感，這也解釋了為什么它更招年輕人喜歡。

　　回到MPV的本質(zhì)，嘉際在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上具備出色的質(zhì)感，不同顏色及不同材質(zhì)的飾板點(diǎn)綴也讓車內(nèi)的層次感變得強(qiáng)烈，相比老派的MPV車型活潑了許多，中控上方的軟質(zhì)材料采用雙縫線處理，外加銀色飾條的點(diǎn)綴也迎合了現(xiàn)如今年輕消費(fèi)者的審美喜好。此次測(cè)試的車輛為低配車型，并沒(méi)有配備全液晶儀表盤，且中控屏尺寸為10.25英寸（高配為12.3英寸），但功能依舊非常豐富，系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)也與高配車型相同。

　　雖然這塊10.25英寸的中控屏在尺寸上有縮水，但相比高配車型的功能卻是完全相同的。全新的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)在功能方面相當(dāng)強(qiáng)大，涵蓋了智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、車載娛樂(lè)互聯(lián)系統(tǒng)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、4G通訊+無(wú)線車載wifi、車載高德導(dǎo)航系統(tǒng)等諸多功能，從人車交互的角度來(lái)說(shuō)，完全能夠滿足我們對(duì)“科技感”的要求。

　　車廂內(nèi)部2+2+2的座椅布局讓嘉際擁有了寬敞的乘坐空間，并且第二排獨(dú)立座椅的設(shè)計(jì)也很好地照顧到了使用頻率較高的位置，相比2+3+2布局的車型來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從視覺(jué)效果還是實(shí)際使用方面都更加豪華舒適。而6座設(shè)計(jì)最具炫耀的先天優(yōu)勢(shì)是它不用像7座車型一樣每年都要年檢，與轎車一樣，6年之內(nèi)都不用上線檢測(cè)，光憑這一點(diǎn)就夠“香”。

　　寬大的座椅面積著實(shí)能讓人聯(lián)想到像航海家這樣的美系豪華SUV，并且前排座椅也將美系與日系車型座椅的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，肩部支撐能夠有效延緩長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，腰部支撐也比較準(zhǔn)確到位，能夠?qū)崿F(xiàn)很好的承托效果，第二排座椅則更偏向舒適，而相比之下，第三排座椅因?yàn)楹穸鹊木壒?，相比前兩排是稍微硬一些的?/p>

　　這臺(tái)1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩則達(dá)到了300N·m。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在此前便已經(jīng)搭載在博瑞和博越等車型上了，只不過(guò)當(dāng)它出現(xiàn)在嘉際身上時(shí)已經(jīng)升級(jí)到了第三代，融合了GDI缸內(nèi)直噴、中置雙平衡軸、DVVT、正時(shí)靜音鏈條等技術(shù)，動(dòng)力有小幅提升，油耗在數(shù)據(jù)上顯示降低8%，并且符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。變速箱來(lái)自HTS的第三代6AT變速箱，除了手動(dòng)換擋模式，還配備了ECO及SPORT駕駛模式。

　　如果你開(kāi)過(guò)博越或博瑞的話，很容易便能在這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)態(tài)響應(yīng)上找到熟悉的感覺(jué)，雖然整體加速感受與那臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，并沒(méi)有達(dá)到天壤之別的地步，但在低扭方面的表現(xiàn)卻有了明顯的改善，市區(qū)跟車起步時(shí)也暢快多了。

　　剎車方面就比較偏向于大車的腳感了，制動(dòng)踏板初段較軟，輕踩的時(shí)候制動(dòng)力來(lái)得有些遲緩，大力踩下后又會(huì)覺(jué)得制動(dòng)力的到來(lái)有些突然，這一點(diǎn)和日系的某些車型有些相似，當(dāng)進(jìn)行短暫的“磨合”之后，這種腳感所帶來(lái)的輕松駕駛氛圍便能讓人欣然接受了，只不過(guò)在細(xì)膩程度上還有待提高。

　　在路試環(huán)節(jié)中，嘉際相比競(jìng)品更低矮的車身所營(yíng)造的低重心在操控方面的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，外加較寬的前后輪距，讓它在激烈駕駛時(shí)也能保持不錯(cuò)的車身姿態(tài)，雖然車身整體較低，但得益于較高的最小離地間隙，使得它即使遇到路況復(fù)雜的環(huán)境也能夠從容應(yīng)對(duì)。

　　車輛整體的NVH水平在同級(jí)中也屬于上游位置，其實(shí)說(shuō)實(shí)在的，當(dāng)我打開(kāi)主駕駛窗戶進(jìn)行急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的噪音還是比較大，這與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方式有關(guān)，況且噪音也早已不是我們衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)性能的指標(biāo)，所以這里咱們不過(guò)多討論，但當(dāng)我將全車車窗升起時(shí)，外界的噪音明顯降低了一半，這是最直觀的感受，說(shuō)明嘉際在隔音效果方面還是能讓人放心的。

　　0-100km/h加速時(shí)間：8.24秒

　　在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，吉利嘉際在起步時(shí)并沒(méi)有表現(xiàn)出過(guò)度的抬頭現(xiàn)象，整體表現(xiàn)均勻線性，前輪也沒(méi)有出現(xiàn)明顯打滑的情況。靜止?fàn)顟B(tài)下采用彈射方式起步時(shí)，轉(zhuǎn)速維持在2200rpm兩秒后會(huì)自動(dòng)回落，所以需要在回落前的轉(zhuǎn)速峰值起步，由此最終得到了8.24秒的百公里加速時(shí)間，加速時(shí)與1.5T雙離合版本的狀態(tài)和出力方式相比線性了不少，這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)是完全可以接受的。

　　100-0km/h制動(dòng)距離：39.2米

　　全力制動(dòng)時(shí)吉利嘉際的剎車力度較強(qiáng)，自然點(diǎn)頭現(xiàn)象也較為明顯，最終的制動(dòng)距離控制在了39.2米，雖然制動(dòng)數(shù)據(jù)并不驚艷，但結(jié)合其自身的特點(diǎn)和車重來(lái)說(shuō)，相比同級(jí)它的表現(xiàn)已經(jīng)可圈可點(diǎn)了。

　　吉利嘉際作為一款面向年輕消費(fèi)群體的“暖男之車”，在保留了運(yùn)動(dòng)元素的同時(shí)，也做到了一款MPV應(yīng)有的舒適性。其實(shí)伴隨著第一批90后的成熟，越來(lái)越多的年輕消費(fèi)者從需要一輛激情與速度的駕駛者之車，慢慢地轉(zhuǎn)變?yōu)橐豢羁雌饋?lái)很運(yùn)動(dòng)、開(kāi)起來(lái)很輕松、坐起來(lái)很舒服的車型，而吉利嘉際便是為他們而生的一劑良藥，特有的駕駛感受也讓嘉際在一眾自主品牌MPV中出類拔萃，隨著越來(lái)越完善的動(dòng)力總成的加入，相信這款車的銷量將會(huì)越來(lái)越好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）