20萬(wàn)新選擇 試駕威蘭達(dá)2.0L四驅(qū)豪華版

　　利用試駕間隙，我對(duì)這臺(tái)2.0L四驅(qū)豪華版車(chē)型做了加速、制動(dòng)以及噪音測(cè)試。需要說(shuō)明的是試駕當(dāng)天有雨，雖然測(cè)試環(huán)境是在無(wú)雨的環(huán)境下進(jìn)行的，且地上沒(méi)有積水，但是地面和輪胎的濕度還是要大于正常的干燥狀態(tài)。所以此次測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考，只是從一個(gè)側(cè)面來(lái)看威蘭達(dá)的實(shí)際表現(xiàn)，且不與同級(jí)其他車(chē)型數(shù)據(jù)做對(duì)比。此外由于時(shí)間有限，沒(méi)有能夠?qū)Υ蠹谊P(guān)心的油耗表現(xiàn)做相應(yīng)測(cè)試。所以日后相應(yīng)車(chē)型還會(huì)做更詳細(xì)的測(cè)試，敬請(qǐng)期待。

　　全力起步時(shí)，可以看到威蘭達(dá)的姿態(tài)是很好的，車(chē)頭的上揚(yáng)不算明顯，后懸掛的支撐起到了比較好的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以拉升至2500rpm起步，因?yàn)橛兴尿?qū)系統(tǒng)，雖然輪胎有些潮濕，但是在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉的狀態(tài)下，全力起步時(shí)車(chē)身也沒(méi)有多余的擺動(dòng)，輪胎沒(méi)有打滑。威蘭達(dá)的穩(wěn)定性給人印象深刻。起步瞬間有一定的推背感，但很快加速趨于平緩，穩(wěn)定的g值一直延續(xù)到速度破百。雖然體感上威蘭達(dá)的加速并不激烈，但最終的成績(jī)表現(xiàn)還是令人滿(mǎn)意的。

　　該項(xiàng)測(cè)試受到地面和輪胎等因素的影響較大。不過(guò)從實(shí)際的測(cè)試情況來(lái)看，全力制動(dòng)時(shí)四條輪胎死死抓住地面，車(chē)身同樣沒(méi)有出現(xiàn)任何偏移的情況。前懸掛的支撐力也是足夠的，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。整個(gè)過(guò)程制動(dòng)力的施加很均勻，g值沒(méi)有明顯的波動(dòng)。雖然有客觀因素存在，但實(shí)際的制動(dòng)成績(jī)也是令人滿(mǎn)意的。

　　從實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，威蘭達(dá)的噪音控制效果是很不錯(cuò)的，尤其是巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持的較低，沒(méi)有什么明顯的聲音。不足之處在于高速行駛時(shí)風(fēng)噪比較明顯，成為了噪音的主要來(lái)源。如果能更好的加以控制，威蘭達(dá)完全可以呈現(xiàn)出越級(jí)的表現(xiàn)。

　　我們?cè)囻{的2.0L四驅(qū)豪華版搭載的是動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸50：50的扭矩分配，屬于比較傳統(tǒng)的智能四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過(guò)控制多片離合器式中央差速器的結(jié)合斷開(kāi)來(lái)實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩的分配。從從實(shí)際的效果來(lái)看，在起步和深踩油門(mén)加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將部分扭矩傳遞到后軸，來(lái)提升車(chē)輛的穩(wěn)定性。而絕大多數(shù)時(shí)候依舊采用的是前輪驅(qū)動(dòng)，后軸不獲得扭矩。因?yàn)闀r(shí)間和條件有限，我們這次無(wú)法對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試和場(chǎng)地體驗(yàn)，僅來(lái)聊聊它的玩法。

　　其實(shí)玩法很簡(jiǎn)單，因?yàn)橥m達(dá)同時(shí)還配備有AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將四驅(qū)系統(tǒng)復(fù)雜的工作狀態(tài)簡(jiǎn)化成三個(gè)主要的應(yīng)用場(chǎng)景，包含雪地、沙地泥地以及碎石地等。如果你是越野和四驅(qū)方面的小白你也不用擔(dān)心，你只需要根據(jù)實(shí)際的路況選擇相應(yīng)的場(chǎng)景模式就行了，而這套系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)整到合適的工作狀態(tài)，例如沙地模式下會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。而這些就不是你要操心的事了，握著方向盤(pán)專(zhuān)心去駕駛就好了。

　　我們?cè)囻{的2.0L四區(qū)豪華版的AIM系統(tǒng)是以按鍵形式存在的，而高配的2.0L四驅(qū)尊貴版和四驅(qū)科技版則是采用了旋鈕切換的方式，E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)加入了一鍵脫困的功能。應(yīng)該說(shuō)后三者看起來(lái)會(huì)更高級(jí)一些，而且尊貴版和科技版的動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)能夠獨(dú)立分配后面兩個(gè)車(chē)輪獲得的扭矩，例如你要往左轉(zhuǎn)，右后車(chē)輪會(huì)施加更多扭矩幫助你轉(zhuǎn)彎，因此這套系統(tǒng)在日常駕駛中就能享受到它的魅力。但比較可惜的是這些系統(tǒng)并不在我們?cè)囻{的車(chē)型上，所以日后有詳細(xì)的測(cè)試體驗(yàn)時(shí)，我們?cè)僭敿?xì)聊。