專為年輕奶爸量身定做？測(cè)試雪佛蘭開拓者 2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在國(guó)內(nèi)，SUV可以說(shuō)最吃香的車型了，沒有之一。近年來(lái)隨著二胎政策的放開，7座SUV也就成為很多人購(gòu)車時(shí)繞不開的車型。所以可以看到，無(wú)論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，都在不斷地推出新的7座SUV車型，比如今天的主角就是其中的一員：雪佛蘭開拓者。

　　開拓者的定位是7座中大型SUV，基于通用的C1平臺(tái)打造而來(lái)。沒錯(cuò)，別克昂科旗和凱迪拉克XT6也是來(lái)自這個(gè)平臺(tái)，可以說(shuō)是它們的姐妹車型。那作為一款7座的中大型SUV，接下來(lái)不得不面對(duì)的對(duì)手就是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，漢蘭達(dá)。那到底開拓者有沒有實(shí)力和漢蘭達(dá)掰掰手腕？我們一起來(lái)看一下。

　　此前我們已經(jīng)對(duì)開拓者的靜態(tài)部分進(jìn)行了詳細(xì)解讀，想了解的網(wǎng)友可通過點(diǎn)擊上方鏈接進(jìn)入文章或直接點(diǎn)擊靜態(tài)體驗(yàn)視頻，下面我們直接進(jìn)入大家更關(guān)注的駕駛體驗(yàn)和性能測(cè)試部分。

　　開拓者搭載的是通用第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)LSY），最大功率174kW（237PS），在1500-4000轉(zhuǎn)速區(qū)間可以輸出350N·m的峰值扭矩，滿足國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)。與之搭配的是來(lái)自通用的9速手自一體變速箱，這個(gè)動(dòng)力搭配在同級(jí)中算是高規(guī)格的了。

　　細(xì)心的網(wǎng)友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)已經(jīng)由以前的LTG升級(jí)為L(zhǎng)SY，技術(shù)進(jìn)行了全面的革新，其中最大的變化就是配備了智能變缸技術(shù)，在特定工況下可以切換為兩缸工作模式來(lái)節(jié)省油耗。實(shí)際體驗(yàn)看來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)在四缸與兩缸之間的切換是挺平順的，駕駛員是難以察覺，而且整個(gè)過程是系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際工況來(lái)自動(dòng)切換的，駕駛員無(wú)需介入操作。

　　雖然是臺(tái)超過2噸重的中大型7座SUV（四驅(qū)頂配車型），但是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是能Hold得住的，動(dòng)力表現(xiàn)就完全不用擔(dān)心。無(wú)論是起步還是中段加速，提速都挺輕盈的，完全不會(huì)出現(xiàn)無(wú)力感。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就能輸出峰值扭矩，所以起步時(shí)轉(zhuǎn)速都不需要拉得很高就能獲得不錯(cuò)的加速感，表現(xiàn)還是挺從容的。

　　如果切換至運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000以上，這時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)明顯更快，尤其是深踩油門之后，會(huì)有補(bǔ)油的動(dòng)作，能保持在高轉(zhuǎn)速片刻，再加速的動(dòng)力更直接。不過相對(duì)來(lái)說(shuō)，高速上的后段再加速就沒有那么迅猛了，少了一點(diǎn)勁道。

　　這臺(tái)9AT變速箱的表現(xiàn)總體來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，大部分情況下動(dòng)力輸出比較平順，只是在走走停停的工況下，變速箱的換擋動(dòng)作還是有點(diǎn)多，偶爾會(huì)出現(xiàn)拉扯感。油門的調(diào)教比較靈敏一些，適合大開大合的駕駛方式，不過在低速跟車時(shí)需要細(xì)膩控制一下油門，不然容易出現(xiàn)竄動(dòng)感。另外，高速巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速壓得比較低，比如100km/h速度巡航，轉(zhuǎn)速也才1500轉(zhuǎn)，對(duì)油耗表現(xiàn)無(wú)疑是利好的。

　　底盤方面，這臺(tái)車的調(diào)校不像同級(jí)車型調(diào)的那么軟，算是軟硬適中吧，不會(huì)有開船軟綿綿的感覺。不過試駕的RS運(yùn)動(dòng)版頂配車型，使用的是265/45 R21規(guī)格一個(gè)薄胎（而且試駕車胎壓有點(diǎn)偏高），走在一些坑洼路面還是有點(diǎn)顛，而且路面信息有點(diǎn)多。如果換一個(gè)厚胎的話，估計(jì)舒適性會(huì)更好些。

　　試駕的頂配版本搭載了Twin-Clutch智能四驅(qū)系統(tǒng)，能主動(dòng)控制前后橋的扭力分配，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100的連續(xù)分配?？梢栽跈n把后方的旋鈕進(jìn)行模式的切換，包括兩驅(qū)、四驅(qū)、off-road越野以及運(yùn)動(dòng)四種模式。不過這次試駕時(shí)間有限，未能充分體驗(yàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)，下次有機(jī)會(huì)再和大家分享這套四驅(qū)系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。

　　最后一提的是，試駕的車型是有搭載自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的，并配備車道保持輔助系統(tǒng)。自適應(yīng)續(xù)航可通過方向盤左側(cè)控制區(qū)進(jìn)行激活，跟車距離有三擋可調(diào)。在跑高速的時(shí)候特意試了一下，系統(tǒng)對(duì)于加速和制動(dòng)（有車插隊(duì)）的控制還是比較線性的，不會(huì)讓人覺得突兀，經(jīng)常跑長(zhǎng)途的話是個(gè)不能或缺的實(shí)用功能。