敢賣20多萬的底氣 測試領(lǐng)克05 2.0T四驅(qū)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說實話，之前領(lǐng)克05公布了時間限量版的23.58萬元高昂售價確實震驚到我，也著實“撩起”了我對它的興趣；雖然之后公布的全系車型預(yù)售價格區(qū)間為18萬-22萬元，但這也完完全全進入了合資品牌的價格領(lǐng)地，領(lǐng)克05的底氣在哪里？

　　領(lǐng)克推出3年以來，一直基于CMA平臺推出各種看似不走尋常路的車型；從外觀有爭議，并且留下半價XC40的印象-—01，到糅合三缸+雙離合的跨界SUV—02，到往運動年輕靠攏的緊湊轎車—03，到現(xiàn)在的緊湊型轎跑SUV—05，這些定位和車型都不是國內(nèi)最暢銷的，但這些“離經(jīng)叛道”的做法卻屢獲成功，甚至成功為領(lǐng)克這個品牌賦予鮮明的性格，圈定了目標人群。

　　為什么領(lǐng)克05要是一臺緊湊型轎跑SUV，而不是市場需求更大的正兒八經(jīng)的緊湊型SUV，或者對于打造高端定位有利的中型SUV？

　　“平方青年”一詞是我從領(lǐng)克這個品牌上認識的，它代表擁有年輕的心態(tài)，充沛的活力的年輕態(tài)群體，為了自己的理想不走尋常路，并不懈追求；這樣的釋意確實很符合領(lǐng)克品牌給人的印象。

　　這樣品牌理念推出轎跑SUV并不難解釋?；氐疆a(chǎn)品層面，領(lǐng)克05的出圈定位，也讓它難以找到在價格和品牌匹配的競品，甚至你在合資品牌上也很難找到直接的競爭對手；除了老對手WEY的VV7 GT之外，似乎只剩下了寶馬X2和奧迪Q3 Sportback了。

　　設(shè)計和配置方面在本文不再多敘述了，有興趣的朋友可以點擊圖片跳轉(zhuǎn)到領(lǐng)克05的實拍文章

　　試駕前，體驗了一番無接觸車分享功能，這項功能并不是這次針對這次疫情所推出的，在01車型的時候就已經(jīng)立項開發(fā)，而這項功能目前依舊處于內(nèi)測階段。

　　車分享是領(lǐng)克基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為車主提供的一個便捷的車輛出借、閑置車輛分享使用的功能。車主借助領(lǐng)克APP與車分享密鑰，將車分享給親友，親友在得到車輛控制權(quán)后便通過領(lǐng)克 APP控車。

　　其實整個過程非常簡單，需要雙方的手機都安裝了領(lǐng)克APP；

　　1.車主在APP的車分享功能上輸入借車人的電話號碼以及授權(quán)時間，以及車輛停放地點

　　2.借車人收到車主的授權(quán)推送并且同意

　　3.借車人就能在授權(quán)時間內(nèi)獲得車輛的控制

》車主APP界面《

》借車人APP界面《

　　另外APP上的“啟動引擎”只是一個功能解鎖，啟動發(fā)動機還需要借車人按在啟動按鍵。

　　轎跑SUV影響空間早已經(jīng)是個偽命題，很早之前試駕帝豪GS就已經(jīng)有體會，不大的車身尺寸，而且溜背的造型，但乘坐空間依然很出色；而且領(lǐng)克05的尺寸不小，還配備了全景天窗，后窗還能完全降低（轎跑SUV不多見），空間感一點都不會局促。