你們期待的豐田純電動(dòng)車(chē)來(lái)了 試駕C-HR EV

　　其實(shí)C-HR EV給我的第一感受中并沒(méi)有多少純電動(dòng)車(chē)的成分，甚至在不經(jīng)意間，我會(huì)淡忘掉正在駕駛的是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)。C-HR EV身上散發(fā)著濃郁的TNGA的味道，如果說(shuō)2018年之后TNGA能夠代表豐田的話，那C-HR EV身上散發(fā)的，就是豐田的味道。不論它如何EV，它首先是我們熟悉的豐田車(chē)。

　　這種感覺(jué)并不難捕獲，尤其是當(dāng)你熟悉豐田TNGA架構(gòu)帶來(lái)的行駛質(zhì)感時(shí)，只要開(kāi)幾分鐘，你就會(huì)完全肯定自己內(nèi)心的想法。C-HR EV的轉(zhuǎn)向手感和懸掛的質(zhì)感，與C-HR燃油車(chē)并無(wú)不同。轉(zhuǎn)向隨著車(chē)速的提升明顯會(huì)更沉穩(wěn)，這種穩(wěn)重的特點(diǎn)在凱美瑞和雷凌上都能找到。輕飄的轉(zhuǎn)向手感搭配電動(dòng)機(jī)的暴躁脾氣，那種感覺(jué)對(duì)初次嘗試純電動(dòng)車(chē)的人來(lái)說(shuō)很不好，但是C-HR EV不會(huì)給你這種感覺(jué)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一切都“盡在掌握”。

　　懸掛質(zhì)感也是如此。有人說(shuō)增加了電池組的純電動(dòng)車(chē)因?yàn)橹亓康脑黾?，相比于燃油?chē)型底盤(pán)會(huì)更扎實(shí)。我不太贊成這種觀點(diǎn)，電池組的加入帶來(lái)的變化主要體現(xiàn)在重心的調(diào)整上，更低的重心會(huì)營(yíng)造出車(chē)身穩(wěn)重的感覺(jué)，但懸掛的風(fēng)格并不會(huì)受此影響很大。C-HR EV的懸掛調(diào)校依舊是偏都市化的，不激進(jìn)，不去刻意追求極限。如果你對(duì)前面的彎路有什么“非分之想”，這臺(tái)車(chē)的懸掛會(huì)告訴你適可而止。但如果你非要一意孤行，它也會(huì)變成你最有力的支撐。這種感覺(jué)就是TNGA架構(gòu)下豐田懸掛的整體調(diào)性，柔于外韌于內(nèi)，讓人喜歡卻又捉摸不透。

　　除了這些，C-HR EV電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出風(fēng)格顯然也做了調(diào)整，不像其他純電動(dòng)車(chē)起步加速時(shí)那么狂躁。即便是SPORT模式下，如果不將油門(mén)踩深一點(diǎn)，電動(dòng)機(jī)的扭矩釋放也是平緩的，而在ECO模式下，這種感覺(jué)還要明顯許多。電動(dòng)機(jī)在模擬汽油機(jī)的扭矩輸出特性，循序漸進(jìn)而并非直接給你過(guò)多的扭矩輸出。當(dāng)你面對(duì)綠燈踩下油門(mén)的那一刻，你的腦海里會(huì)有轉(zhuǎn)速表的指針在緩慢抬升的畫(huà)面，即便你之前不曾駕駛過(guò)純電動(dòng)車(chē)，C-HR EV的風(fēng)格你也一定能夠接受。這種不疾不徐的溫和性格，同樣非常豐田。

　　試駕正值周末，恰巧遇到大量車(chē)涌入城郊，原本空曠的路開(kāi)始變得擁堵。我特意將駕駛模式調(diào)至SPORT，想看看這臺(tái)車(chē)在擁堵?tīng)顟B(tài)下能否讓我失去駕馭它的耐心。事實(shí)上并不會(huì)，動(dòng)力的輸出是可控的，我能很快掌握到該踩多少油門(mén)讓它緩慢啟動(dòng)跟車(chē)，而在此前接觸過(guò)的純電動(dòng)車(chē)中，不用說(shuō)SPORT模式，就是ECO模式也難以控制電機(jī)的暴脾氣。

　　C-HR EV的配置標(biāo)準(zhǔn)也是按照豐田目前主流的設(shè)置走的。例如試駕車(chē)型提供了10安全氣囊，即便是豪華品牌的大幾十萬(wàn)車(chē)型上也未必能給到如此多的氣囊，中低配車(chē)型配備8安全氣囊，其中也包含了容易被人忽略的膝部氣囊。還有nanoe納米水離子發(fā)生器，也出現(xiàn)在我們?cè)囻{的這臺(tái)車(chē)上，疫情當(dāng)前這樣的功能肯定是備受歡迎的。

　　豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)也沒(méi)有缺席，不過(guò)并非全系標(biāo)配，豪華版開(kāi)始搭載。有意思的是豪華版與低配領(lǐng)先版僅差了3000元，沖著這套駕駛輔助系統(tǒng)，也要買(mǎi)豪華版了。TSS系統(tǒng)具備的功能在C-HR EV上都有，例如DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，包含了低速跟車(chē)功能。不太一樣的是此前雷凌和威蘭達(dá)搭載的系統(tǒng)中車(chē)道保持功能是在低速跟車(chē)功能啟動(dòng)后才能開(kāi)啟的，而C-HR EV的車(chē)道保持功能可以直接通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉，但車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)是無(wú)法關(guān)閉的。可見(jiàn)這套系統(tǒng)的安全系數(shù)升級(jí)了。

　　9英寸全觸控液晶大屏是全系標(biāo)配。屏幕的造型也是我們熟悉的懸浮式，顯得比較粗獷。C-HR EV多媒體系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)與燃油版不太一樣，其實(shí)是“換湯不換藥”，分辨率沒(méi)有什么提升，而且依舊沒(méi)有CarPlay功能，這是比較大的遺憾。豐云悅享和豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)都有配備，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查看車(chē)輛狀態(tài)、智能語(yǔ)音導(dǎo)航等功能。

　　值得一提的是廣汽豐田此前已經(jīng)確定要增建第四生產(chǎn)線，專門(mén)用來(lái)生產(chǎn)新能源車(chē)型。據(jù)了解第四生產(chǎn)線年產(chǎn)量將達(dá)到20萬(wàn)輛，生產(chǎn)線總投資49.88億元，是筆不小的投入。而廣汽豐田的高QDR工廠又是被評(píng)為豐田全球模范工廠，一次合格率達(dá)到了98.9%，這無(wú)疑給C-HR EV的品質(zhì)上了一道保險(xiǎn)，也讓它的豐田味道更濃郁。