氣宇軒昂 測(cè)試林肯大陸2.0T
●百公里加速測(cè)試
作為慣例，百公里加速測(cè)試前將林肯大陸調(diào)至S擋，并關(guān)閉TC系統(tǒng)。
經(jīng)過多次彈射起步測(cè)試，前置前驅(qū)設(shè)定的林肯大陸只要憋轉(zhuǎn)速（無論程度多少），就會(huì)造成驅(qū)動(dòng)輪的劇烈打滑，白白浪費(fèi)動(dòng)力。因此，小編在轉(zhuǎn)速表指針掃過1300rpm時(shí)迅速松開剎車，方可實(shí)現(xiàn)最佳的加速表現(xiàn)，從而避免車輛的4條倍耐力P7輪胎（并不是原裝的固特異Eagle F1）打滑，獲得最佳加速成績(jī)。
在姿態(tài)控制上，林肯大陸受限于前輪的抓地力，未能達(dá)成較高縱向G值，因此車身姿態(tài)依舊能為人所接受，對(duì)于一輛前驅(qū)車而言表現(xiàn)得還算體面。
前文已經(jīng)說到過，林肯大陸的6AT變速箱采用了非常老派的調(diào)校，幾乎不鎖止液力變矩器的策略，導(dǎo)致其傳力的效率較低，這也直接影響到了其后段加速成績(jī)。
盡管林肯大陸的2.0T引擎爆發(fā)力不錯(cuò)，但受限輪胎抓地力以及于變速箱傳動(dòng)效率，實(shí)際推背感比預(yù)期中差了些，最終取得了8.63秒的破百成績(jī)，在同級(jí)別中占不到太多優(yōu)勢(shì)。
●百公里制動(dòng)測(cè)試
在百公里制動(dòng)測(cè)試中，林肯大陸的姿態(tài)控制就沒有加速時(shí)那般體面了，在四個(gè)單活塞卡鉗+4條255 45/R19尺寸的倍耐力P7（非原廠型號(hào)）輪胎所提供的制動(dòng)力下明顯“點(diǎn)頭”。
在測(cè)試過程中，林肯大陸的剎車系統(tǒng)建立最大剎車壓力的過程稍長(zhǎng)，同時(shí)輪胎抓地力不足亦導(dǎo)致ABS頻繁而猛烈地介入，給人信心一般，最終的40.92m成績(jī)亦屬于中規(guī)中矩。
●噪音測(cè)試
在噪音測(cè)試中，林肯大陸得益于相對(duì)不錯(cuò)的車體隔音，以及ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)的加入，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪、路噪的隔絕均較為到位，在任何法定車速下的表現(xiàn)，均相比同級(jí)車型有一定優(yōu)勢(shì)。
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