城市SUV的四驅(qū)就是雞肋？ 威蘭達(dá)不這么看

　　DTV四驅(qū)系統(tǒng)的體驗(yàn)被安排在了越野場(chǎng)地。不過在去往場(chǎng)地的路上，我還是簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下這套系統(tǒng)在彎道中的表現(xiàn)。我本以為這套系統(tǒng)對(duì)于后輪的獨(dú)立扭矩分配，需要在山路中的急彎上才有體現(xiàn)，然而在城市道路中，只要稍有轉(zhuǎn)彎，這套系統(tǒng)就會(huì)對(duì)外側(cè)車輪施加更多的扭矩了，甚至是變道這樣的細(xì)微操作，有時(shí)也會(huì)有輔助效果。換言之，這套系統(tǒng)沒有特定的場(chǎng)景限制，日常駕駛中時(shí)時(shí)刻刻都在使用。

　　這對(duì)于重心較高，懸掛較長(zhǎng)的SUV來說是件好事，你會(huì)更享受彎道上的順暢體驗(yàn)，而不是在和車身姿態(tài)較勁，或者總是擔(dān)心速度過快而情不自禁來一腳剎車。在搭載DTV四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)身上，這些不好的體驗(yàn)都被基本消磨掉了。

　　體驗(yàn)的越野場(chǎng)地位于昆明市郊，車程在一小時(shí)之內(nèi)，這完全是在城市SUV日常使用的半徑之中。而這塊場(chǎng)地的難度其實(shí)也不算高，在高級(jí)別的越野玩家眼中自然是小菜一碟，但是豐富的越野路況也能夠給那些偶爾“野”一下的車主提供不錯(cuò)的條件。不過這塊場(chǎng)地也有自身的難度，云南這邊以紅土為主，而這里的土質(zhì)疏松易碎，即便是經(jīng)過了車輛不斷地碾壓，地面的摩擦力也不算大。對(duì)于威蘭達(dá)來說，這算是個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　威蘭達(dá)有著不錯(cuò)的通過性能，因此在連續(xù)起伏路段，它表現(xiàn)得很從容。該路段是兩個(gè)連續(xù)的3米深坑，兩側(cè)坡度26°，對(duì)于威蘭達(dá)而言算是比較極限了，如果車速稍快，也會(huì)有托底的危險(xiǎn)。但只要你穩(wěn)住速度，利用好陡坡緩降功能，完美通過并不困難。雖然坡度較陡，但是油門在踩至剛過一半的位置時(shí)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力就足夠讓它順利越過了，而你需要做的就是穩(wěn)住油門。此時(shí)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)得以顯現(xiàn)，平順的動(dòng)力響應(yīng)讓油門的深淺變得很好拿捏，你不需要擔(dān)心會(huì)有渦輪的突然介入來打亂你的節(jié)奏。

　　連續(xù)的回頭彎、炮彈坑與S彎則是展現(xiàn)TNGA架構(gòu)下威蘭達(dá)的操控和底盤的優(yōu)勢(shì)。威蘭達(dá)的轉(zhuǎn)彎半徑不大，5.5米足夠應(yīng)對(duì)突然變急得彎道。如果你想要更調(diào)皮一些，不妨在彎心處試著踩一腳油門，外側(cè)的后輪會(huì)很快獲得更多的扭矩，像是有一股力量推著你完成出彎得動(dòng)作，而不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向不足。長(zhǎng)行程懸掛能更好的應(yīng)對(duì)炮彈坑，威蘭達(dá)懸掛的后段舒適調(diào)校此時(shí)顯露無疑。你不會(huì)覺得這樣的底盤還有什么“德味兒”，每一次的減震壓縮都很飽滿，大多數(shù)振動(dòng)都不會(huì)傳遞到你的屁股上。

　　單邊橋則是這套四驅(qū)系統(tǒng)面對(duì)的主要挑戰(zhàn)了。當(dāng)一側(cè)前輪駛上單邊橋時(shí)，將車停住，此時(shí)同側(cè)后輪會(huì)處于懸空狀態(tài)，而另一側(cè)前輪的抓地力也會(huì)打些折扣。DTV四驅(qū)系統(tǒng)面對(duì)這種挑戰(zhàn)表現(xiàn)得游刃有余，只需要輕踩油門并穩(wěn)住，可以看到系統(tǒng)會(huì)非常迅速識(shí)別出打滑車輪并施加制動(dòng)力，使得另一側(cè)車輪獲得扭矩。而在DTV四驅(qū)系統(tǒng)中，扭矩的分配可以只給某一側(cè)車輪，所以整個(gè)脫困過程是很迅速很高效的。懸空車輪在經(jīng)過短暫打滑后，就能感受到車輛重新獲得抓地力，并且完成脫困。整個(gè)過程發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是足夠應(yīng)付的。但這種情況并沒有交叉軸那么極端，如果是交叉軸，這套四驅(qū)系統(tǒng)可能需要花費(fèi)更多力氣，勝負(fù)也不好說。

　　在面對(duì)28°側(cè)傾坡時(shí)，威蘭達(dá)的GOA高剛性車身結(jié)構(gòu)起到了很大的作用，穩(wěn)穩(wěn)通過不成問題。而在面對(duì)最后長(zhǎng)達(dá)30米的23°大上坡時(shí)，威蘭達(dá)的DTV四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。深踩油門并且穩(wěn)住油門爬坡，你會(huì)明顯感覺到動(dòng)力的不夠。但這是因?yàn)镈TV四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)輸出扭矩的控制造成的。過大的扭矩釋放在這種坡度下容易使得車輪打滑，而在系統(tǒng)的調(diào)配下，整個(gè)過程車輪都沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。但是有限的扭矩還是會(huì)讓威蘭達(dá)的爬坡顯得有些吃力。

　　總體而言，這樣的輕越野對(duì)于威蘭達(dá)的DTV四驅(qū)系統(tǒng)而言并沒有什么難度，你在享受輕越野帶來的樂趣同時(shí)，也不需要擔(dān)心愛車的四驅(qū)系統(tǒng)是否能承受得起。應(yīng)該說不論是在越野場(chǎng)地還是在去往場(chǎng)地的路上，這套四驅(qū)系統(tǒng)的存在感都挺強(qiáng)的。