前/后雙電機的天逸PHEV除了快 還有其他過人之處？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2020年，是東風雪鐵龍電氣化的元年，據(jù)官方介紹稱，到2025年電氣化率將達到100%，屆時將會有多款的PHEV和EV車型推出市場。東風雪鐵龍將首套混合動力系統(tǒng)放在了銷量占整個品牌銷量約50%的天逸C5 AIRCROSS，其性能有了突飛猛進的提升，今天我們就走近東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS插電式混合動力四驅(qū)SUV（以下簡稱：天逸PHEV）。

　　天逸PHEV基于天逸C5 AIRCROSS升級打造而來，加入“三擎四驅(qū)”動力系統(tǒng)，后懸掛升級為多連桿獨立結(jié)構(gòu)，新車將于7月24日開幕的2020成都車展上上市。

　　雖然天逸PHEV同樣搭載了1.6T發(fā)動機，但混合動力使用的是1.6T PHEV專屬高功率發(fā)動機，相比普通的1.6T動力，該發(fā)動機的最大功率提升至147kW，峰值扭矩增加至300N·m。加上前/后雙電機，綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520N.m，官方稱天逸PHEV的百公里加速時間為7s。

　　天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三電機架構(gòu)，可以實現(xiàn)純電后驅(qū)、純電四驅(qū)、混動四驅(qū)等模式。在各種模式和工況下，三個動力單元可獨立工作，亦可混合工作，共有12種工作狀態(tài)，以保證在最經(jīng)濟的環(huán)境下運作。

　　為了讓我們更加深入地了解天逸PHEV的各項性能及表現(xiàn)，東風雪鐵龍將這次的試駕安排在神龍汽車有限公司成都工廠專業(yè)測試車道上，該測試場地提供了非常多不同的路況，涵蓋了日常駕駛所能遇到的絕大部分路況，這次我們體驗其中的17項路況。

　　進入測試場地后，首先進行的是坡道測試，上坡分為10%和20%兩種坡度，而下坡則為20%和5%。上坡測試主要體驗的是天逸PHEV的坡道輔助系統(tǒng)，在松開剎車踏板后的2s內(nèi)，車輛仍會處于制動的狀態(tài)，為你坡道起步提供輔助。而下坡時，天逸PHEV配備的陡坡緩降產(chǎn)生效果，系統(tǒng)會根據(jù)坡度大小來作出不同的制動力度，整個過程天逸PHEV都是從容應對的。

　　測試場地的環(huán)道與筆者之前體驗的高速環(huán)道并不一樣，神龍成都工廠的這條環(huán)道建議測試時速是20-50km/h，更多是體驗在常用的速度區(qū)間里的車輛穩(wěn)定性和舒適性。天逸PHEV的前排舒適性要好于后排，路感也相對模糊，后排對路況的感知要強一些。

　　官方稱，天逸PHEV的百公里加速時間為7s。在體驗之前，將擋位切換至SPORT，但并沒有進行關(guān)閉空調(diào)、關(guān)閉ESP等操作；起步瞬間，可以感受得到天逸PHEV的動力相當充沛，但整體的輸出是比較克制的，并不會一下子將所有動力展現(xiàn)在你面前。不知是不是工程師有意而為之，加速的過程中能夠明顯感受到鏗鏘有力的換擋，節(jié)奏感相當強，或許是為了營造運動性和駕駛樂趣。

　　天逸PHEV在隔音和底盤濾震方面做了優(yōu)化，雖然行駛在粗糙路面上會產(chǎn)生低沉嘈雜的噪聲，但車內(nèi)的我們并沒有感覺到明顯的不適，當車輛切回到正常路面上行駛后，噪音瞬間消失，車內(nèi)變得相當靜謐。

　　測試場地內(nèi)，有專門體驗自動駕駛輔助的車道（主要是巡航車道保持功能），天逸PHEV搭載了ADAS 2.0 高級駕駛輔助系統(tǒng)，達到一定巡航速度時設置自適應巡航系統(tǒng)，系統(tǒng)很快識別出車道，并能保持在車道中間行駛。過程中，天逸PHEV進行了多次的微調(diào)整，但動作相對柔和，并沒有出現(xiàn)左右擺動的大幅度轉(zhuǎn)向。

　　小石塊路同樣考驗的是底盤濾震能力，得益于減震器45度斜置布局、前束適應性可調(diào)、彈性襯套的大量使用，削弱了路面或者車輪不平衡所產(chǎn)生的震動沖擊車身，從而減少傳入車廂的震動，提升舒適性，在面對小石塊路的時候，天逸PHEV的車內(nèi)并沒有太多的感覺。

　　如果車身剛性不足夠的話，在面對突然凹陷或者凸起路面時，車身會發(fā)出吱吱的響聲，是由于突然的外力引起車身扭曲變形而產(chǎn)生。而當天逸PHEV壓過鋪裝凸起路時，車身的穩(wěn)定性相當不錯，而且并沒有發(fā)出異響，車內(nèi)的我們身體只是稍微傾斜了一些。

　　測試車道里設置了大石塊波浪路，車輛壓過時會隨鋪裝的紋路在走，短時間出現(xiàn)“吃胎”的現(xiàn)象，這種感覺就好比如在限速的道路上，縱向地在路面切出等寬的“限速線”，車輛會跟著線走，普通車型的話只有將車速降下來才能提升穩(wěn)定性，而天逸PHEV則不一樣，其底盤的穩(wěn)定性較好，不容易被“線”帶著走，車廂內(nèi)也沒有晃動。

　　階梯路，我們?nèi)粘２⒉唤?jīng)常遇到，但上下馬路牙子則與此比較相像，面對突然下級時，天逸PHEV處理得比較從容，底盤的動作比較大，但由于采用大量的彈性襯套，如此大的動作并不會直接傳入車廂，再加上舒適的座椅也能過濾一定的震動，所以車內(nèi)的我們能感知“下樓梯”，但并不會震動并不生硬。

　　減速帶的體驗其實與階梯路、凸起路等比較類似，屬于比較常見的，有些小區(qū)甚至在車場出入口位置連續(xù)設置多條減速帶。天逸PEHV升級為多連桿獨立懸掛后，壓過減速帶時就沒有了多余的跳動，穩(wěn)定性較好。

　　配有驅(qū)動電池的車輛，消費者都比較關(guān)心它的涉水能力和密封性，東風雪鐵龍就安排了體驗涉水路，水深大概40cm（遠遠超過了天逸PHEV的最小離地間隙），但我們以20km/h左右的時速通過，并沒有發(fā)現(xiàn)驅(qū)動電池的異常，車門下沿也沒有出現(xiàn)漏水的情況。

　　當在涉水路中將車速提升至30km/h甚至40km/h，系統(tǒng)檢測到阻力增大、車輪的抓地力減弱時，發(fā)動機會立即啟動形成四輪驅(qū)動，如此一來車輪有更好的抓地力，車輛也有更強的動力通過。