智能駕控的優(yōu)化 讓定位家用的逍客多了一副“面孔”

　　空間表現(xiàn)方面，由于全車尺寸及軸距沒有發(fā)生變化，所以在空間駕乘感受與老款車型一致，雖沒有太多驚艷的地方，但滿足日常駕乘舒適性以及短途旅行后備廂儲物能力表現(xiàn)還是完全沒問題的。

　　2021款逍客搭載了依舊是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率111kW（151PS），最大扭矩194N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)是可模擬7速的CVT變速器，這套動力總成相比較老款車型在賬面數(shù)據(jù)上有了少許調(diào)整，開起來的跟人的直觀感受就是更輕快了，而最讓我印象深刻的就是行駛平順性和它的隔音降噪表現(xiàn)水平都有提升。

　　首先來說，逍客定位家用級SUV車型，加上這個2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的動力匹配，就知道它或許加速不會給你一種直觀、刺激的體驗而是在平順性上會更下功夫，讓駕乘者的舒適性會有一個極好的感受，而且這樣的匹配在燃油經(jīng)濟(jì)性上也會有一個不錯的表現(xiàn)。

　　如果你想獲得更好的加速體驗的話，對這臺逍客來說，只要你舍得深踩油門踏板的話，隨著轉(zhuǎn)速的飆升，加上這臺可以模擬7速的CVT變速箱調(diào)校不錯的換檔邏輯，還是可以給到你預(yù)想的加速暢快感的，但這里也需要注意的是，如果您是一個急脾氣，那它肯定不像帶渦輪的發(fā)動機(jī)那樣低扭爆發(fā)很快，還是需要給它一點(diǎn)點(diǎn)時間來讓車速循序漸進(jìn)的提升，不過對于這臺逍客來說，中后程的加速持續(xù)性表現(xiàn)確實也好于小排量渦輪增加發(fā)動機(jī)車型，讓它在高速行駛時可以有一個更加優(yōu)異的加速持續(xù)性表現(xiàn)。

　　操控表現(xiàn)上屬于中規(guī)中矩吧，并不是那種運(yùn)動感很強(qiáng)的駕駛風(fēng)格調(diào)校，所以轉(zhuǎn)向力度還算是比較輕的，但這種輕也絕非讓你在轉(zhuǎn)彎時感覺發(fā)飄，它在高速行駛時的指向性還是非常精準(zhǔn)的，給駕駛員還是能帶來一定的駕駛信心的。

　　隔音降噪表現(xiàn)相比老款車型還是有優(yōu)化的，對于自然吸氣發(fā)動機(jī)車型來說，往往發(fā)動機(jī)在急加速時或者持續(xù)加速時，由于轉(zhuǎn)速在不斷攀升，導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動機(jī)工作噪音還是比較明顯的，但新款逍客從新調(diào)校了這臺發(fā)動機(jī)，不僅數(shù)據(jù)有變化，在噪音抑制方面也進(jìn)行了強(qiáng)化，讓它在高速行駛時僅僅伴有少許的風(fēng)噪，以及根據(jù)路況條件而出現(xiàn)的胎噪聲，但這些也都是在可接受的范圍內(nèi)，并不會讓車內(nèi)駕乘者感覺不適。

　　底盤調(diào)校方面屬于偏舒適性化的風(fēng)格但也兼顧了一定的運(yùn)動感，為什么這么說呢，雖然逍客定位于緊湊級家用SUV車型，所以懸掛調(diào)節(jié)上還是比較偏軟的，在日常駕駛時過一些減速帶或者坑洼路面時，還是可以很好的對這種震動做出過濾效果，對于運(yùn)動風(fēng)格上的表現(xiàn)就是除了在濾震層面吸收效果很好，它在高速轉(zhuǎn)向時懸掛的支撐性也不錯，車輛的側(cè)傾并不嚴(yán)重，包括在過彎時車尾跟隨性也控制的比較穩(wěn)定。好處自然就是抑制住車輛不會出現(xiàn)過大的側(cè)向G值，駕乘者不會有明顯的位移，讓車駕乘者有一個相對舒適的駕乘體驗。