這個(gè)PLUS不簡(jiǎn)單 測(cè)試比亞迪宋PLUS燃油版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近一段時(shí)間，在汽車圈也特別流行車名+MAX、PRO、PLUS這些后綴的命名方式，尤其是自主品牌的SUV最普遍，比如今天測(cè)試的比亞迪宋PLUS（詢底價(jià)|查參配）。大家知道，比亞迪車系里已經(jīng)有宋、宋MAX、宋PRO，這次又來(lái)一個(gè)宋PLUS，它到底是怎樣的定位？產(chǎn)品層面又有怎樣的提升？相信這次測(cè)試能找到答案。

　　目前比亞迪宋PLUS已經(jīng)正式上市，官方售價(jià)區(qū)間為11.58-14.38萬(wàn)元，也是主流熱銷的家用SUV的售價(jià)區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)大。另外，從定價(jià)也可以看出，宋PLUS的定位在宋PRO與唐之間，軸距達(dá)到了2765mm，要比同價(jià)位的大部分自主緊湊級(jí)車都要大。這一次測(cè)試車型為全系頂配車型，官方售價(jià)14.38萬(wàn)元。

　　關(guān)于比亞迪宋PLUS的外觀、內(nèi)飾、空間等靜態(tài)部分，我們之前的實(shí)拍文章已經(jīng)做了詳盡的解讀，感興趣網(wǎng)友可以點(diǎn)擊上方圖片鏈接進(jìn)行回顧，下面直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)體驗(yàn)及性能測(cè)試部分。

　　宋PLUS上面采用的是比亞迪最新一代1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，集合了時(shí)下主流的先進(jìn)技術(shù)，比如集成缸蓋內(nèi)的排氣歧管、雙流道渦輪增壓器、350bar缸內(nèi)直噴、電動(dòng)廢氣泄壓閥、全鋁合金缸體等，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也達(dá)到了38%。在數(shù)據(jù)層面，這臺(tái)全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136kW(185PS)，峰值扭矩達(dá)到了288N·m，相比之前那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率160PS，峰值扭矩245N·m）強(qiáng)了不少，即便放在同級(jí)車型的1.5T對(duì)比，這個(gè)參數(shù)表現(xiàn)也是有優(yōu)勢(shì)的。

　　變速箱同樣也是全新7速濕式雙離合，據(jù)介紹，這款變速箱傳動(dòng)效率達(dá)到了95%，同時(shí)采用更合理的傳動(dòng)比，百公里油耗能降低15%。另一方面，為了提升平順性，工程師也對(duì)這款雙離合變速箱的電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件進(jìn)行優(yōu)化。新款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力提升夠不夠明顯？變速箱的平順性表現(xiàn)怎樣？最終油耗表現(xiàn)又如何？這是接下來(lái)體驗(yàn)的重點(diǎn)了。

　　首先在動(dòng)力方面，這臺(tái)全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出表現(xiàn)很得體，無(wú)論是低扭還是中后段的動(dòng)力表現(xiàn)都足夠充裕。像我們?cè)诔鞘械缆返退俑?，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000多轉(zhuǎn)就可以比較輕松跟上車流。而需要提速時(shí)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右就能給到相當(dāng)暢快的加速感，即便是高速后段的加速也能保持不錯(cuò)的勁道。

　　宋PLUS同樣提供了ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，主要體現(xiàn)在油門響應(yīng)的差別。相對(duì)來(lái)說(shuō)，ECO與NORMAL差別不算明顯，SPORT模式下發(fā)動(dòng)機(jī)基本保持在2000轉(zhuǎn)以上，時(shí)刻工作在發(fā)力區(qū)間，這時(shí)候的動(dòng)力響應(yīng)最爽快，提速的直接感是最強(qiáng)的，可以滿足偶爾想“激情”一下的需求。其實(shí)，大部分情況下NORMAL模式就夠了。

　　這款變速箱的調(diào)校邏輯依然是更多兼顧換擋平順性，所以它的換擋速度并不算快，但日常駕駛的平順性表現(xiàn)真的沒(méi)有太多可挑剔的。在走走停停的低速跟車情況下，低檔位間的換擋動(dòng)作還是能察覺(jué)得到的，但沒(méi)有那種“哐哐”的換擋聲，存在感有但不至于到擾人程度。在需要?jiǎng)恿φ?qǐng)求時(shí)，變速箱的降檔也不夠積極，尤其是需要深踩油門超車時(shí)，動(dòng)力的響應(yīng)不夠及時(shí)，當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)檔模式下就會(huì)好一些。另外，在不同速度巡航下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速壓的比較低，100km/h巡航對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)疑是很友好的。

　　底盤的調(diào)校依然是以舒適為主，懸架的濾震能力不錯(cuò)，舒適性是有保證的。而且整個(gè)底盤有一定的厚重感，即便通過(guò)大的坑洼路面，給人感覺(jué)還是比較整的。不過(guò)頂配車型上配備的是245/45 R20大尺寸薄胎，對(duì)舒適性有一定的影響，主要表現(xiàn)在細(xì)碎震動(dòng)會(huì)多一些（主要是高頻震動(dòng)），相信如果配備厚點(diǎn)的胎，舒適性表現(xiàn)會(huì)更好些。

　　在車廂的靜謐性表現(xiàn)，宋PLUS的表現(xiàn)比較突出。在靜止?fàn)顟B(tài)下，車廂對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕挺徹底的，車內(nèi)很安靜。而在日常行駛對(duì)于胎噪抑制不錯(cuò)，從路面?zhèn)鬟M(jìn)來(lái)的聲音不多。即便是高速巡航，對(duì)于風(fēng)噪的控制也比較到位，并不擾人。不過(guò)在提速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就比較明顯，不知道是否為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感有意而為了。