降維打擊才是正道？測試一汽奔騰全新B70 1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】年輕化是時下各品牌的一個大方向，即便是老牌車企也不例外?？梢哉f自從奔騰T77、T99等這些車型推出以后，一改筆者以往對奔騰品牌的形象，尤其是在設(shè)計方面完全跳出了以前車型的條條框框，展現(xiàn)的是一個全新的品牌形象。

　　全新一代B70，作為奔騰FMA架構(gòu)下的首款車型，由里到外是全面的革新，給到的是一個嶄新的形象。當然，時代不一樣，面臨的競爭也非常大。那全新B70有足夠的實力爭取屬于自己的一杯羹？

　　全新B70目前還沒正式上市，不過在月初工廠下線的時候已經(jīng)公布了預(yù)售價區(qū)間，為10.99-14.99萬元，基本是目前合資主流緊湊級家用車的售價區(qū)間，競爭是相當激烈的。

　　動力方面，目前全新奔騰B70（詢底價|查參配）只提供1.5T動力版本，不過目前有消息稱后續(xù)還會提供2.0T的版本，進一步豐富產(chǎn)品線。這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機之前在奔騰T77 PRO上也有使用了，最大的亮點是這臺發(fā)動機的熱效率達到了39.06%。數(shù)據(jù)方面表現(xiàn)同樣不錯，最大功率為124kW，峰值扭矩達到了258N·m，相比同級的1.5T來說也有一定的優(yōu)勢。傳動方面，匹配的是一款7速濕式雙離合變速箱。

　　關(guān)于動力是否夠用的問題，相信大家還是有些疑慮，包括筆者在內(nèi)。不過在實際體驗的幾天時間里，感覺是有點多慮了。無論是在市區(qū)道路的低扭表現(xiàn)還是高速上的中后段提速，個人覺得這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出都比較從容。

　　如果留意轉(zhuǎn)速的話會發(fā)現(xiàn)，在低速工況下（比如市區(qū)道路的跟車）發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升還是比較積極的，即便在1700轉(zhuǎn)以上，這是給到的動力回饋是比較輕快的，市區(qū)游走很輕松。而在高速的再提速超車（比如100km/h的再加速）給到的加速感也比較明顯，雖然不能說很強勁，但超車還是有足夠信心的。

　　對于雙離合變速箱，大家可能會更關(guān)注低速跟車的表現(xiàn)。實話實說，低檔位間的切換動作還不能做到完全無感，但基本不會出現(xiàn)那種擾人的頓挫或拉扯感，動力的銜接還是比較平順的，至少低速跟車不會累。另外一點是，變速箱的調(diào)校邏輯依然是以平順性為主，所以它的換擋速度不算快，尤其是急加速時動力的響應(yīng)來的稍晚一些(感覺是變速箱需要一個結(jié)合的過程)，不過結(jié)合后發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升還是很快的。如果需要激烈駕駛，建議使用運動模式，這時發(fā)動機基本是保持在2500轉(zhuǎn)以上，動力響應(yīng)會相對好不少。

　　轉(zhuǎn)向方面依然是典型的家用風格，助力比較輕巧，對于那些追求轉(zhuǎn)向扎實感的人來說，可能會有覺得有點不太真實，不過指向性也不至于太模。這種設(shè)定的好處是日常開起來真的很輕松，應(yīng)該大部分人都不會抗拒這種設(shè)定，尤其對于一款家用車而言這種設(shè)定沒什么大問題。

　　底盤采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的形式，這也是該級別主流的懸架布局了。這一代車型要比上代車型大了一圈，底盤的質(zhì)感也要比之前好了不少，行駛的品質(zhì)有了一定的提升。主要表現(xiàn)在底盤比較整，即便通過一些顛簸路也沒有明顯的松散感，對于細碎的震動處理也比較到位，整體的舒適性表現(xiàn)還是不錯的。隔音方面，全新B70的表現(xiàn)就沒有那么突出了，中低速狀態(tài)下行駛還不錯，不過高速巡航的話路噪和風噪都相對明顯些。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　原地起步時，這款雙離合變速箱允許的最大轉(zhuǎn)速超過，在關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)情況下，前輪會出現(xiàn)明顯打滑，需要適當控制轉(zhuǎn)速，不然打滑會損失掉一部分動力反而影響加速成績。在起步過程中，前懸的拉伸不算明顯，車身姿態(tài)表現(xiàn)比較穩(wěn)健。

　　從曲線圖可以看到，起步初段出現(xiàn)了短暫的打滑，隨后恢復抓地力后最大g值超過了0.4g，隨后持續(xù)時間不算長。另外，在整個加速過程中，偏慢的換擋速度一定程度上影響了成績，不過最終測得百公里加速成績?yōu)?.64秒，這個表現(xiàn)還不錯。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　緊急制動時前懸的支撐到位，姿態(tài)比較穩(wěn)健。在整個制動過程中，制動力比較平穩(wěn)，也不會出現(xiàn)跑偏的情況，給人的信心不錯，不過輪胎的抓地力表現(xiàn)一般，最終實測的百公里制動成績?yōu)?1.25米。

　　四種工況噪音測試：

　　NVH方面，中低速狀態(tài)下，車廂的靜謐性尚可，傳遞進來的路噪不算太明顯。不過隨著速度的提升，尤其是100km/h后的高速巡航狀態(tài)下，風噪會顯得相對明顯些，總體表現(xiàn)就沒有那么突出了。

　　綜合工況油耗測試：

　　先簡單介紹一下測試條件，車上一名成年人，空調(diào)溫度24°自動風量，駕駛模式為普通模式。

　　出發(fā)前，將小計里程、平均油耗、平均時速全部清零。路況涵蓋了環(huán)城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占五成。

　　最后，我們一共行駛了129.4km，平均時速為32km/h。重新加注92號汽油至自動跳槍，一共加了11.08L。結(jié)合實際行駛里程，折算出全新一代奔騰B70的百公里綜合油耗為8.56L。在32km/h的平均時速下，這個油耗表現(xiàn)還是不錯。

　　作為換代車型，全新奔騰B70自然是采用了奔騰最新的家族設(shè)計理念，“光影哲學”的設(shè)計理念此前在T77上給人留下的影響非常深刻，在B70上進化到3.0版本，整個設(shè)計看上去要更加年輕化與現(xiàn)代化，很符合時下年輕群體的審美。當中最突出的就屬前臉設(shè)計，碩大進氣格柵搭配“淚眼”設(shè)計，辨識度相當高。再加上掀背式設(shè)計，在同級中也是獨特般存在。

　　內(nèi)飾的變化同樣很大，不過依然遵循家用車的那種得體大方的設(shè)計，并沒有過于追求標新立異，但會更注重年輕化與科技感的營造。比如采用了時下比較流行的“雙聯(lián)屏”設(shè)計，起到的效果也是立竿見影的。另外頂配車型還配備了奔騰車型獨有的“3D全息行車伴侶”，提升人機的交互體驗。另外在配置方面表現(xiàn)也足夠豐富，像自動大燈、自動空調(diào)、自動泊車、座椅加熱這種就不用多說，值得一提的是，頂配車上還配備了一系列的駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)續(xù)航、AEB緊急制動系統(tǒng)、車道居中保持、車道偏離預(yù)警等等。

　　空間表現(xiàn)方面，全新奔騰B70也達到了中型車的水準。最值的一提的是，由于采用了掀背尾門開啟方式，后備箱的開口很大，放東西很方便。而且地臺規(guī)整，裝載能力在同級車型來說也是有明顯優(yōu)勢的。

　　作為換代車型，基于全新平臺打造的全新B70的變化是脫胎換骨的，整體表現(xiàn)也符合時下年輕化、智能化的方向。其中重新設(shè)計的外觀最令人耳目一新，年輕化的設(shè)計更符合時下的審美需求，這也是它的一大特點。在駕駛層面，這套動力的表現(xiàn)可圈可點，動力完全可以滿足日常使用，而且舒適性表現(xiàn)也不錯，從各項的測試數(shù)據(jù)來看也符合預(yù)期。當然，相比同級對手來說，目前的動力比較單一，期待2.0T車型的到來。

　　目前轎車在10-15萬元區(qū)間，基本是合資品牌的天下，作為自主品牌要正面抗衡實屬不易。奔騰B70給出的殺手锏就是降維打擊，中型車的尺寸，緊湊級的價格。試圖以更大的空間、更豐富的配置以及更好的行駛品質(zhì)來博得消費者的喜好，錯位競爭也不失為一個好的市場策略。自主品牌今時不同往日了，相信有誠意的產(chǎn)品總能打動消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）