思域同價(jià)買寶馬 測(cè)試寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝

　　先說(shuō)說(shuō)思域，以1.5T三廂版為例，底盤很穩(wěn)重，很扎實(shí)，并且動(dòng)力也很強(qiáng)，是難得一見(jiàn)的在十幾萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，既做到價(jià)格低又做到動(dòng)力強(qiáng)的轎車，并且由于本田的優(yōu)良調(diào)校，思域的底盤極限也很高，并且轉(zhuǎn)向也很精準(zhǔn)，雖然沒(méi)有達(dá)到像昂克賽拉那樣輕巧，但也絕對(duì)甩了其它競(jìng)品幾條街。

　　不過(guò)思域的問(wèn)題在于它雖然原廠很優(yōu)秀，可它適中不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車，舒適取向的輪胎以及懸架調(diào)校，并且論操控的話，寶馬1系的確也更加靈活一些，最重要的是，如今思域的消費(fèi)者形象大打折扣，開(kāi)始變得有些像前幾年的“屌絲三寶”，所以是否要隨波逐流，可要好好想清楚。

　　轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)看寶馬1系，底盤扎實(shí)，操控良好，唯一的缺點(diǎn)就是作為運(yùn)動(dòng)轎車，前驅(qū)布局的確極限和玩樂(lè)性要低一些，另外在改裝潛力上，似乎思域會(huì)更高，并且市面上玩思域的人也更多。

　　但十幾萬(wàn)就能買臺(tái)開(kāi)起來(lái)很寶馬，看起來(lái)很寶馬的寶馬轎車，并且動(dòng)力和操控很優(yōu)秀，而大多數(shù)人糾結(jié)的三缸和前驅(qū)，與大部分消費(fèi)者的用車需求似乎都毫無(wú)關(guān)聯(lián)。

　　對(duì)于寶馬120i零百加速時(shí)間，筆者前文也說(shuō)到我們實(shí)測(cè)時(shí)會(huì)有驚喜。加速測(cè)試采用關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)，變速箱擋位為S擋狀態(tài)下進(jìn)行，在轉(zhuǎn)速保護(hù)的作用下，寶馬120i彈射起步最高轉(zhuǎn)速為2200轉(zhuǎn)，松開(kāi)剎車后，前輪會(huì)有很明顯并且長(zhǎng)時(shí)間的打滑，變速箱換擋動(dòng)作迅速，三擋破百。

　　官方給出的寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的0-100km/h加速時(shí)間為9.4秒，我們實(shí)測(cè)的寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的0-100km/h加速時(shí)間為7.99秒，比官方成績(jī)快了1.41秒，而0-60km/h的加速時(shí)間僅為3.55秒。

　　在進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試時(shí)，車輛為關(guān)閉DSC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)，由于車身較輕，并且加上輪胎的高抓地力，所以體感剎車距離很短，不過(guò)寶馬近幾年剎車腳感開(kāi)始變得有點(diǎn)軟，所以剎車踏板響應(yīng)不夠那么迅速，初段的制動(dòng)力不夠強(qiáng)。

　　寶馬官方并未給出寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的制動(dòng)成績(jī)，我們實(shí)測(cè)的寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的100-0km/h制動(dòng)距離為37.62米，對(duì)比競(jìng)品來(lái)說(shuō)這個(gè)成績(jī)算中上游水準(zhǔn)。

　　從性能測(cè)試成績(jī)來(lái)看，寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝十分出色，各項(xiàng)測(cè)試中的成績(jī)上可打奔馳A級(jí)以及奧迪A3，下可打本田思域以及馬自達(dá)昂克賽拉，那些說(shuō)三缸機(jī)是弱雞的鍵盤俠們，是否覺(jué)得臉頰有些火熱呢？