思域同價買寶馬 測試寶馬120iM運動套裝
一坐進寶馬120iM運動套裝車內(nèi)你便會嗅到一股濃濃的寶馬味道,中控屏幕的位置,向駕駛員傾斜的中控臺以及機械按鍵的空調(diào)操作區(qū)域,一切都是那么熟悉。
由于帶有M套件,所以寶馬120iM運動套裝的方向盤為寶馬“丁字褲”系列方向盤,這應(yīng)該是很多人會選擇運動套裝的原因之一了,不過因為沒有配備定速巡航,所以左邊多功能按鍵區(qū)域都是空白的,并且這臺120i沒有配備換擋撥片,有些遺憾。
儀表盤為液晶+機械指針的結(jié)合體,數(shù)字以及各項車輛信息為液晶顯示,而指針為機械式指針,雖然有些“為了有而有”的感覺,但起碼可以跟別人說這是液晶儀表盤,并且顯示效果以及顯示內(nèi)容都很好很豐富。
在中期改款后的寶馬1系上,終于取消掉了之前那個丑到爆炸的機械式擋桿,換裝了和新款MINI一樣的電子擋桿,雖然直立的造型跟3系以及5系上的“雞腿”擋桿相比顯得略微有些廉價,但起碼現(xiàn)在不會因為沒有電子擋桿而看起來很落伍了,畢竟奔馳A級以及奧迪A3如今全都是電子擋桿。
擋桿后方為電子手剎按鍵,后面還有一個空白鍵,原本可以用于安裝自動駐車按鍵,不過因為UKL平臺的車型均沒有搭載自動駐車,所以這個地方便一直是空的,沒有自動駐車,卻配備了電子手剎,日常駕駛確實會帶來一些不便利。
寶馬120i搭載了一套6個喇叭的揚聲器,音質(zhì)比較普通,即便是頂配車型,也依舊不可以選裝更好的音響系統(tǒng)。
寶馬120i搭載的車機系統(tǒng)為iDrive6.0,并且支持觸控功能,車機屏幕尺寸為10.25英寸,UI邏輯很清晰,雖然為上一代系統(tǒng),但是依舊是BBA三個品牌中最好用的車機系統(tǒng),車機支持車聯(lián)網(wǎng),可以調(diào)節(jié)氛圍燈、分析經(jīng)濟駕駛模式下的駕駛風(fēng)格、測量胎壓以及顯示當(dāng)前功率及扭矩使用占比。
車機系統(tǒng)還支持語音操作,操作按鍵在方向盤右手邊多功能按鍵處,還可以用“你好,寶馬”為喚醒詞,支持調(diào)節(jié)多媒體以及查詢導(dǎo)航,暫不支持調(diào)節(jié)空調(diào)溫度以及風(fēng)量。
前排座椅采用仿皮材質(zhì)包裹,手感比奔馳的仿皮更像真皮,跟細膩和柔軟,主駕駛位為電動調(diào)節(jié)方式,并且支持兩組座椅記憶,副駕駛為六向手動調(diào)節(jié)。
將前排座椅調(diào)至最低,身高168cm的乘客坐進車內(nèi),頭部剩余空間兩拳三指,方向盤支持四向角度調(diào)節(jié),坐姿舒適,前方視野良好。
前排座椅位置不變的情況下坐進后排,腿部剩余空間一拳四指,頭部剩余空間為三指。
雖然是前驅(qū)布局,但是寶馬120i的后排地板中間隆起尺寸并不小,加上比較緊湊的后排空間,所以第二排建議坐兩人即可。后排并未提供空調(diào)出風(fēng)口,不過提供了兩個Type-C接口以供乘客充電。
寶馬120iM運動套裝的后備廂容積為425升,為同級別中游水準(zhǔn),內(nèi)部造型規(guī)整,開口不算寬敞,并且后排座椅不支持放倒,實用性不算太高。
回到開頭那個問題,同樣售價15萬元,是選思域、昂克賽拉還是寶馬1系?如果是筆者,會更傾向于買思域,因為四缸底線以及對前驅(qū)寶馬的不極致依舊是一個很難逾越的鴻溝,而對于大部分人來講,寶馬1系經(jīng)典的造型,加之寶馬良好的操控,何嘗不是一個更好的選擇?
最重要的,雖然“本田大法好”以及“東瀛寶馬”,但是手握寶馬車鑰匙,看著陽光下熠熠生輝的寶馬車標(biāo),那種自豪感可不是一句“VTEC is beat!”或者“ZOOM ZOOM”能比的。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺)
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