“來電”后的德味 超前試駕國產(chǎn)奧迪e-tron

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】相信漫威迷們對于《復(fù)聯(lián)4》；《蜘蛛俠 英雄遠征》這兩部電影一定不陌生，在這兩部大作中，有這么一臺車有過多次出境，沒錯，它就是奧迪e-tron（詢底價|查參配）。當(dāng)時科幻的外觀，緩緩駛來毫無“動靜”的狀態(tài)，都讓我覺得仿若天外來物。在以進口方式進入國內(nèi)之后，我也有幸體驗了兩條的漫威限定車型。

　　當(dāng)然這一切聽起來都挺像舶來品的，純電的奧迪，進口的奧迪。而這次的分享就顯得非常有趣了，我在2021年的年初，能夠超前試駕到國產(chǎn)版的奧迪e-tron。首款奧迪純電SUV，這一次，我們要給它再加上一個前綴——國產(chǎn)。

　　先介紹下這次試駕的工況環(huán)境吧，我身處環(huán)境溫度22攝氏度的海南，車輛工況為70%的負載狀態(tài)。我們從?？谝宦否{車前往三亞，全程300km左右，會途經(jīng)海南環(huán)島高速。

　　從使用工況來說，環(huán)境溫度非常適宜電車的表現(xiàn)，而行駛工況的大量高速又是對純電車型的一大考驗。這一趟試駕還是頗有聊頭的。同時我們會在海南熱帶汽車試驗場基地進行一系列的測試體驗。

　　國產(chǎn)奧迪e-tron也采用了前后雙電機的布局，電池位于底盤中間位置。由于目前三電參數(shù)，國產(chǎn)版本還沒有進行公布，我們在這邊就先以進口車型的動力儲備作為基礎(chǔ)介紹。在后續(xù)3月份上市時，會進行公布。大部分時間e-tron是一臺純后驅(qū)車型，當(dāng)兩臺電機全部進入工作的狀態(tài)下，能提供360PS、561N·m的動力。e-tron還有一個boost模式，在動態(tài)模式并且油門到底的情況下激活，此時，動力會增長到408PS和664N·m，但是boost模式只能持續(xù)10秒。

　　聊完這些常規(guī)數(shù)據(jù)，在我的體驗中，由于電機的特性以及電機動力的充沛，新車在80km/h、100km/h巡航狀態(tài)下，半油門深度的再加速也有很強的動力反饋輸出。同時國產(chǎn)奧迪e-tron也提供7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是越野、全路況、經(jīng)濟、舒適、自動、動態(tài)及自定義模式。越野模式?jīng)]有機會體驗到，全路況、經(jīng)濟和舒適的區(qū)分度不大，自動的駕駛模式我認為是適合平常高使用頻率的模式。

　　由于電池組的存在，整臺車在乘坐起來感覺壓的很實。特別是在中高速階段下，懸架的貼服感絕對是純電SUV目前頂級表現(xiàn)。

　　另外在擁堵情況下的急加速和制動，整車的荷載轉(zhuǎn)移表現(xiàn)也很出色，這相當(dāng)考驗懸架減震器的壓縮回彈功力。同時更輕的簧下質(zhì)量，讓這臺國產(chǎn)奧迪e-tron的在變道時的靈敏度也足夠，在我看來甚至比很多燃油版本的奧迪SUV都要來得更為精準和有信心。

　　雖然新車依舊擁有非常多的駕駛模式可以選擇，不過奧迪車系轉(zhuǎn)向手感的那種輕盈感貫穿始終。所以當(dāng)充沛的動力和極富高級感的懸架加持下，我也并不會非常激烈的去操駕這臺新車。即使指向性足夠清晰，但我真的認為轉(zhuǎn)向的阻尼回歸特性可以再運動一些。

　　制動系足夠線性、足夠舒適，但由于轉(zhuǎn)向系偏舒適的緣故，我忌憚于在這么強大動力下的緊急制動會否出現(xiàn)一定的扭矩轉(zhuǎn)向負反饋，所以沒有進行嘗試。（整個試駕過程也沒有合適的路況）。之后有機會會在單車單人專業(yè)測試中，為大家?guī)碇苿泳嚯x和G值表的體現(xiàn)。

　　雖然冠以了國產(chǎn)之名，但是在這一近300km的體驗中。我覺得它的整體素質(zhì)基本和進口車型持平，擁有極其出色的動力儲備，同時在懸架方面的造詣讓我依舊能夠找到“德味”。從直觀個人感受來看，換了寧德時代電池包的新車，相較于之前LG電池包，電池能量密度為142Wh/kg，百公里耗電量為19.4kWh。

試驗場部分：

　　在目前全國普遍降溫的情況下，我們在封閉場地進行了高強度循環(huán)的零百制動，這對于一臺電車是相當(dāng)考驗功力的。得益于帶有熱泵功能的整車熱管理系統(tǒng)，還可以有效降低低溫采暖電耗，將新車電池組溫度波動控制在25～35攝氏度的最佳溫度區(qū)間內(nèi)。

　　由于目前的三電信息還未完全披露，從我們拿到試駕車時，表顯充滿的續(xù)航味341km，在車輛滿載（三名成年男性和四個行李箱四個背包）、純高速路段、打開空調(diào)和用電設(shè)備的情況下，百公里電耗在24.4度。在我了解下來，其他不同試駕車在充滿電的情況下，表顯續(xù)航還是有些出入的，所以一切需要等到上市時的數(shù)據(jù)公布。

　　而在熱帶試車場的高強度綜合路面，這套空氣懸架的表現(xiàn)真的非常出色，壓縮回彈的程度恰到好處，最重要的是在一圈圈的循環(huán)測試下，沒有絲毫的衰減，要說唯一的不足，那就是前后排乘客受到懸架“照顧”的程度還是有出入，個人認為后懸架的回彈阻尼可以優(yōu)化一下。