旗艦表現(xiàn)如何？ICT-300智能測(cè)試-比亞迪漢

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】比亞迪漢（詢底價(jià)|查參配）EV補(bǔ)貼后定價(jià)為22.98-25.58萬元，很多人說花這么多錢買個(gè)比亞迪純電轎車，不是蠢就是傻。可自漢EV上市以來，這車的銷量就沒坐過冷板凳：2020年12月銷量9000臺(tái)、2021年1月銷量9298臺(tái)。顯然漢EV對(duì)于限牌城市和一些新能源愛好者來說是真香的產(chǎn)物。網(wǎng)上很多朋友會(huì)把漢EV跟小鵬P7、特斯拉Model 3等車型進(jìn)行對(duì)比，這次我們就將漢EV拉去做極智+ICT-300智能車測(cè)試，看看跟同樣做了這套測(cè)試的小鵬和特斯拉會(huì)有什么樣的差異。

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　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　漢車系中分為EV和DM兩種車型，EV版本共有三款車型，售價(jià)為22.98-27.95萬元。在漢EV里面，又分為長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)高性能兩個(gè)版本，長(zhǎng)續(xù)航版工信部綜合續(xù)航605km，在前軸會(huì)有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，官方加速時(shí)間7.9秒。四驅(qū)高性能版工信部綜合續(xù)航550km，在前后和后軸都各有一個(gè)電機(jī)，官方加速時(shí)間3.9秒。

　　在駕駛輔助配置方面，漢EV全系都配有DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中就包括了全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持和主動(dòng)剎車功能。而自動(dòng)泊車功能則出現(xiàn)在中配和高配車型上。

　　駕駛輔助硬件上，漢EV采用的是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的主流解決方案，這個(gè)方案也是大部分比亞迪車型所使用的。不過漢EV的毫米波雷達(dá)數(shù)量上會(huì)更多一些，達(dá)到了3個(gè)，這樣車后方的信息也能夠采集到，可以讓主動(dòng)安全系統(tǒng)功能更為豐富。攝像頭方面，漢EV共有6個(gè)，分別是擋風(fēng)玻璃上方的單目攝像頭、前后左右4個(gè)車身環(huán)視攝像頭、車內(nèi)后視鏡上方1個(gè)攝像頭。

　　在升級(jí)能力方面，比亞迪DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也就是車機(jī)系統(tǒng)是支持OTA升級(jí)的。整車方面，比亞迪官方表示漢也是支持整車OTA升級(jí)的，不過目前漢EV還未進(jìn)行過真實(shí)的整車OTA升級(jí)，所以這部分暫時(shí)未能得分（評(píng)分體系中是以有沒有真實(shí)進(jìn)行過對(duì)應(yīng)項(xiàng)目OTA來作為得分判定的）。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對(duì)漢EV進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看漢EV能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　漢EV除了低配外都配備有自動(dòng)泊車功能。自動(dòng)泊車的按鍵放置在擋把后方，按下后中控屏?xí)袚Q到搜索車位的實(shí)時(shí)環(huán)視影像界面，掛上D擋往前開，車輛就會(huì)自動(dòng)搜索車位。識(shí)別到可用車位后，系統(tǒng)會(huì)在中控屏上實(shí)時(shí)顯示，確認(rèn)后車輛就會(huì)自動(dòng)泊入，包括轉(zhuǎn)向、加減速、換擋都是車輛自己完成的。

　　垂直泊車難度并不算高，漢EV可以很好地完成。在泊車過程中，漢EV尋找車位用了13.46秒，泊入則用了63.97秒。并且漢EV的自動(dòng)泊車系統(tǒng)除了支持普通垂直泊車外，還支持斜向入庫(kù)功能，使用場(chǎng)景更為豐富。

　　在側(cè)方位泊車過程中，漢EV尋找車位用了20.81秒，泊入則用了78.81秒。

　　漢EV沒有辦法通過障礙側(cè)方位測(cè)試，在泊入時(shí)系統(tǒng)會(huì)提示當(dāng)前空間受限。其實(shí)這個(gè)結(jié)果也是情理之中的，畢竟?jié)h車寬為1.9米，而我們的障礙車留出道路寬度為3.5米，實(shí)際操作其實(shí)確實(shí)會(huì)顯得有點(diǎn)極限，漢EV自動(dòng)泊車系統(tǒng)的保護(hù)閥值要比此前的別克GL8更高，所以最終系統(tǒng)就顯示空間受限。

　　漢EV在開放高速道路中實(shí)測(cè)的表現(xiàn)跟場(chǎng)地表現(xiàn)相近。先來說說自適應(yīng)巡航，漢EV這項(xiàng)功能表現(xiàn)不錯(cuò)，旁邊有快車加塞系統(tǒng)也會(huì)識(shí)別并減速。在車道保持這一塊，漢EV就有長(zhǎng)有短了。好的地方在于在直道以及小曲率彎道中，系統(tǒng)都可以把車身穩(wěn)定在車道中。還有可提升的地方就在于120km/h巡航行駛時(shí)，遇到大曲率彎道車輛偶爾會(huì)壓到外彎標(biāo)線，有時(shí)候車道保持還會(huì)出現(xiàn)丟失的情況，并且方向盤的修正表現(xiàn)也不是十分線性。

　　漢EV在自動(dòng)駕駛這部分獲得了69分，這個(gè)得分只算是中規(guī)中矩。漢EV在各個(gè)打分項(xiàng)中都有失分的情況，例如假人避讓，難度更高的鬼探頭成功避讓，但移動(dòng)假人卻失敗了，此外車道保持功能也還有可以提升的空間。此外，遺憾的是，漢EV擁有整車OTA功能，但目前還未進(jìn)行過整車性能相關(guān)的升級(jí)，所以未取得分?jǐn)?shù)。