汝之瘋狂,吾之向往 賽道試蘭博基尼Huracán STO

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】去年同一時(shí)候，在珠海賽道試駕了蘭博基尼Huracán EVO以及Huracán EVO RWD，其優(yōu)異的賽道表現(xiàn)讓筆者至今難以忘懷。如今，蘭博基尼這個(gè)對(duì)賽道性能追求近乎瘋狂的品牌，推出了比Huracán EVO更為極致的車(chē)型--Huracán STO（Super TrofeoOmoligato)。

　　或許你會(huì)把這臺(tái)Huracán STO理解成Huracán Performante的換代升級(jí)版，但你錯(cuò)了，蘭博基尼的新車(chē)絕不是簡(jiǎn)單的換代，加注了GT3賽車(chē)血液的Huracán STO注定是一臺(tái)更加暴力的賽道駕駛機(jī)器，也絕對(duì)是迄今為止能合法上路的最極致的Huracán。

　　STO之不同，不僅在于那副近乎違法的外觀，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)你也依舊能夠感受到這臺(tái)車(chē)傳承的蘭博基尼的賽車(chē)血統(tǒng)；賽用防滾架、STO專(zhuān)屬的輕量化桶椅以及四點(diǎn)式安全帶，再加上比普通版Huracán更低15mm的坐姿，當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)上的那一剎那，你知道，內(nèi)心深處那份不羈的靈魂，即將被釋放。

　　重新定義的駕駛模式，“STO”為公路性能駕駛模式，“Pioggia”為濕滑路面駕駛模式，“Trofeo”為賽道駕駛模式，雖然筆者也算是經(jīng)常下賽道的人，可也不敢直接選擇半關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的“Trofeo”，而是先選擇用“STO模式”試試水，畢竟身后那臺(tái)470kW（639PS）以及565N·m的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，絕非等閑之輩。

　　雖然這臺(tái)Huracán STO的0-100km/h加速時(shí)間要3秒鐘，0-200km/h加速時(shí)間為9秒鐘，甚至還不如那臺(tái)EVO快，但是也足以讓你在珠海賽道的大直路上隨隨便便開(kāi)到250km/h甚至更高，而當(dāng)你踩下第一腳重剎車(chē)的時(shí)候，強(qiáng)大的制動(dòng)力足以把你臉頰的肥肉甩到鼻子上去，來(lái)自于F1技術(shù)的Brembo CCM-R碳陶瓷剎車(chē)，剎車(chē)片的抗壓強(qiáng)度相比傳統(tǒng)碳陶剎車(chē)片提高了60%，熱衰減的速度也大幅度降低，并且在中控上還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控剎車(chē)溫度，好催你更狠的踩下剎車(chē)以達(dá)到剎車(chē)盤(pán)最佳的工作溫度。

　　當(dāng)然，Huracán STO的魅力絕不在僅僅在直路上，彎道才是精髓。即便是在STO模式下，通過(guò)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)和強(qiáng)大的輪胎抓地力，過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性和靈活感也是小牛中前所未有的感覺(jué)。由于“STO”模式下變速箱更趨向于城市路況駕駛，所以在熟悉了半圈后，筆者大膽的開(kāi)起了“Trofeo”模式。

　　更加澎湃的聲浪瞬間爆發(fā)，7速雙離合變速箱也調(diào)整為手動(dòng)模式，當(dāng)轉(zhuǎn)速拉升至近8000轉(zhuǎn)，輕輕撥動(dòng)凱夫拉觸感的碳纖維換擋撥片升擋，“bang！”，還不到眨眼的瞬間，不僅升擋完成，車(chē)子也已經(jīng)遠(yuǎn)離了上一個(gè)出彎點(diǎn)，像一頭蠻牛一般沖向下一個(gè)彎道。

　　而在“Trofeo”模式下，油門(mén)響應(yīng)會(huì)更靈敏，底盤(pán)懸架也會(huì)變得更加賽道化，這時(shí)候再去過(guò)上一圈相同的彎道，車(chē)身就像一塊鋼板一般穩(wěn)定，而你的雙手和右腳，此時(shí)仿佛已經(jīng)和車(chē)融為一體，車(chē)和駕駛員已靈魂相通，每一次高速過(guò)彎都像是你在和一個(gè)多年相識(shí)的老友舉杯換盞般默契。

　　而與Huracán Performante不同的是，這臺(tái)Huracán STO是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，所以在高速?gòu)澲星拜喢黠@會(huì)有些微微抬起的感覺(jué)，雖然我知道這臺(tái)車(chē)絕不會(huì)像大牛那樣將你撕碎，但是那種六百多馬力全部輸出在后輪，而前輪負(fù)重極輕的感覺(jué)，便是在死亡邊緣瘋狂試探的刺激。

　　但這種在生死線游離的刺激絕不會(huì)讓你真的掛在賽道上，而是在保證你安全的情況下給你適當(dāng)?shù)姆潘?，所以即便是你覺(jué)得車(chē)尾輕輕滑動(dòng)了起來(lái)，也不用太著急，只需要輕輕修整方向，車(chē)子依舊像一頭野獸般繼續(xù)沖向下一個(gè)彎道。

　　相比起Huracán Performante，Huracán STO在彎道中的姿態(tài)會(huì)更加穩(wěn)定，也會(huì)給駕駛員更強(qiáng)的信心，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓車(chē)身有著更加靈活的可能，而且后驅(qū)的設(shè)定也增加了更多玩樂(lè)性以及刺激感，最主要的是，GT3賽車(chē)的血統(tǒng)可以讓每個(gè)人都能感受到GT3賽事的快樂(lè)，但卻不需要像專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手那樣需要極高的駕控能力。要知道，這臺(tái)Huracán STO在Daytona賽道上比Huracán Performante快三秒鐘，而比GT3賽車(chē)只慢不到兩秒鐘。This is crazy！

　　而相比較Huracán EVO和Huracán EVO RWD，Huracán STO則像AMG之于奔馳一般的差異明顯，Huracán EVO已經(jīng)足夠硬核，但Huracán STO則是將這種硬核上升到了一個(gè)新的高度，而筆者也在這種極致的瘋狂中，嗅到了久違的純正蘭博基尼的味道。

　　蘭博基尼對(duì)賽道性能瘋狂的追求，塑造了Huracán STO般的優(yōu)秀產(chǎn)品，雖然這臺(tái)STO并未像V12的大牛那樣有著蘭博基尼原始的蠻牛血統(tǒng)，但Huracán本就與Aventador是兩個(gè)極端的車(chē)型，更專(zhuān)注賽道、更專(zhuān)注于每一個(gè)彎道車(chē)與人之間的靈魂交互，讓更多人體驗(yàn)到超跑的駕駛樂(lè)趣，才是Huracán的使命，而Huracán STO，便是繼Huracán Performante后更能體現(xiàn)這種精神的超級(jí)跑車(chē)。