2.0L也有ProPILOT了 測(cè)試2021款天籟2.0L
選擇天籟2.0L的用戶,對(duì)于油耗表現(xiàn)的關(guān)注度應(yīng)該要比加速成績高得多,相對(duì)于2.0T版本,它的動(dòng)力數(shù)據(jù)沒那么高,油耗自然也更低,我們專門進(jìn)行了綜合油耗測(cè)試。
測(cè)試的路線包含高速公路、城市環(huán)線和市區(qū)擁堵路段,測(cè)試開始前先把車加滿油,并清零里程和油耗數(shù)據(jù),測(cè)試過程中采用節(jié)能模式,打開自動(dòng)啟停,空調(diào)固定為2擋風(fēng)22度內(nèi)循環(huán)。
經(jīng)過3個(gè)小時(shí)36分鐘的行駛,全程共117.9km,回到同一個(gè)加油站使用同一支油槍加滿油,最終加油量為8.72升,折算可得天籟2.0L的百公里綜合油是7.39升。這樣的節(jié)油水平對(duì)于一臺(tái)中級(jí)轎車來說算是相當(dāng)優(yōu)秀了。
動(dòng)力并不是天籟2.0L的主打優(yōu)勢(shì),但它在日常駕駛中提速給人感覺相當(dāng)輕快,即使深踩油門時(shí)也不會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)力不從心,因此對(duì)于它的零百加速成績,我還是挺期待的。
采用憋轉(zhuǎn)速的方式起步,由于車輛原廠設(shè)置的原因,原地轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到2000轉(zhuǎn),但此時(shí)松開剎車,起步瞬間還是有一定的爆發(fā)力,動(dòng)力并不會(huì)很太弱。CVT變速箱讓整個(gè)速度爬升過程非常線性平順,沒有任何換擋頓挫,整體加速感受不錯(cuò)。
與其他合資中型轎車相比,天籟這個(gè)2.0L的加速成績也不算差,與同樣2.0L的凱美瑞相比,天籟要足足快了1秒多,而相比于那些搭載2.5L和1.5T的車型,它也沒有慢很多,甚至比搭載1.6T的標(biāo)致508還要快一丁點(diǎn)。
在全力制動(dòng)過程中,天籟的前懸壓縮到了最極限時(shí),車尾抬起比較明顯,制動(dòng)力度還是相當(dāng)足的,在急停的過程中,能夠感受到ABS防抱死系統(tǒng)的及時(shí)介入,保證車輛的可控性,整車的姿態(tài)也比較穩(wěn)定,并不會(huì)像一些車型一樣車尾出現(xiàn)明顯的橫向搖擺。
橫向?qū)Ρ绕渌?jí)競品車型,天籟2.0L實(shí)測(cè)39.16米的制動(dòng)距離屬于常規(guī)水平,和凱美瑞、天籟、阿特茲等幾位同級(jí)對(duì)手一樣都控制在了40米以內(nèi),相比凱美瑞和阿特茲還略勝一籌,而標(biāo)致508則達(dá)到了41米以上,相比于天籟要多出約2.5米左右的距離。
這一代天籟的靜謐性表現(xiàn)本就相當(dāng)出色,并且2021款全系車型的前風(fēng)擋和前車窗都采用了雙層隔音玻璃,讓本就隔音很好的座艙變得更加安靜。實(shí)測(cè)怠速噪音值僅35.5分貝,這個(gè)成績超越了部分豪華轎車,甚至已經(jīng)比部分電動(dòng)車還要安靜了。
而在60km/h、90km/h、120km/h這幾個(gè)速度下,胎噪和風(fēng)噪逐漸增加,但由于輪胎靜音性和雙層玻璃隔音性都比較好,因此車內(nèi)的噪音值都被控制得比較低,分別為55.4分貝、60.5分貝、64.1分貝,盡管急加速時(shí)能夠明顯地聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴,但其聲浪較為低沉,因此并不會(huì)讓人聽著心煩,整車靜謐性表現(xiàn)十分令人滿意。
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