2.0L也有ProPILOT了 測(cè)試2021款天籟2.0L

　　搭載可變壓縮比技術(shù)的2.0T VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)讓這一代的天籟擁有非常強(qiáng)大的動(dòng)力性能，而一款加速7秒多的中級(jí)車(chē)，百公里綜合油耗只需要9升左右，做到了動(dòng)力與省油兼顧。

　　雖然2.0L版本搭載的MR20發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有用上這項(xiàng)黑科技，但雙C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制技術(shù)的加持之下，實(shí)際上這個(gè)的輸出水平對(duì)于那些不喜歡激烈駕駛的用戶(hù)而言已經(jīng)完全足夠了。

　　156匹馬力和197牛·米的動(dòng)力水平，日常駕駛起來(lái)雖然沒(méi)有2.0T那么激情澎湃，但至少提速還是很暢快的，再加上CVT變速箱平順絲滑的變速特性，擁堵路況下也沒(méi)有頓挫，整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)相當(dāng)愉悅。

　　如果你的開(kāi)始風(fēng)格比較激進(jìn)，實(shí)際上你可以按下?lián)醢焉系陌存I，喚醒運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持得更高，油門(mén)踩下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極，讓你覺(jué)得動(dòng)力變強(qiáng)了。但你看日產(chǎn)把這個(gè)按鍵設(shè)計(jì)得這么隱蔽，可見(jiàn)他們并不太想你用這個(gè)模式，坐在“零重力大沙發(fā)”座椅上舒舒服服地開(kāi)，才是天籟的正確打開(kāi)方式。

　　而如果你想要這輛車(chē)以最省油的方式存在，那么你可以按下這個(gè)ECO（經(jīng)濟(jì)模式）按鍵，此時(shí)油門(mén)反應(yīng)會(huì)變得非常斯文，加速會(huì)變得柔和，勻速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)壓得更低。ECO模式更適合在高速行駛時(shí)使用。

　　這一代天籟的轉(zhuǎn)向手感偏重，并不是其他電動(dòng)助力車(chē)型的轉(zhuǎn)向那樣過(guò)于輕盈，而是保留了一些機(jī)械液壓助力的味道，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)感覺(jué)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之間有著很好的交流感。另外它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏，指向性也比較好，在日常駕駛中你甚至?xí)X(jué)得它操控起來(lái)很有意思，你會(huì)覺(jué)得開(kāi)車(chē)是一種樂(lè)趣而不是一種負(fù)擔(dān)。

　　底盤(pán)表現(xiàn)也是天籟值得嘉獎(jiǎng)的一大方面，雖然前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)很多車(chē)都在用，但不得不說(shuō)作為一款以舒適性見(jiàn)長(zhǎng)的中級(jí)轎車(chē)，這一代天籟的底盤(pán)質(zhì)感進(jìn)一步提升了。經(jīng)過(guò)路面坑洼時(shí)，濾震效果相當(dāng)?shù)轿?，人在?chē)內(nèi)并不會(huì)感受到太多顛簸，對(duì)于一些比較大的溝坎，減震器也能夠很好地化解沖擊。

　　不過(guò)你也不用擔(dān)心調(diào)校偏軟的懸架會(huì)讓你在快速過(guò)彎時(shí)，由于巨大的側(cè)傾而失去信心，因?yàn)閼覓斓?a class="cmsLink" target="_blank">行程本身就不長(zhǎng)，后段韌性也比較好，因此能夠?qū)?chē)身重量轉(zhuǎn)移起到很好的支撐作用，這也使其兼顧了一定的操控性。

　　這一代天籟的實(shí)力很強(qiáng)，超變擎、超智駕、超智聯(lián)三大核心實(shí)力讓它得以與雅閣和凱美瑞多年來(lái)始終保持三足鼎立的地位。2.0L作為天籟的入門(mén)級(jí)動(dòng)力，其性能表現(xiàn)并不弱，再加上出色的靜謐性和濾震性，自然成為大部分人的首選。而2021款的2.0L版本更是增加了電子手剎、ProPILOT超智駕、Nissan Connect 超智聯(lián)等功能，整體性能進(jìn)一步提升，如果你只有20萬(wàn)預(yù)算又想上中型車(chē)，那么它無(wú)疑是你可以重點(diǎn)考慮的對(duì)象。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳燁）