情理之中意料之外 測(cè)試寶馬X7xDrive M50i

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，寶馬X7（詢底價(jià)|查參配） M50i搭載了一臺(tái)4.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率390kW，最大扭矩530N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。就光這個(gè)數(shù)據(jù)參數(shù)就可以證明，它和其它的寶馬X7搭載的3.0T完全不是一個(gè)概念了，而事實(shí)也是如此，動(dòng)力響應(yīng)來的是如此直接，官方給出的百公里加速4.7秒，要知道能跑進(jìn)5秒的都是些什么車??？更何況它還可是一臺(tái)自重2噸往上的大家伙。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下它的動(dòng)力響應(yīng)就很線性了，如果切換至運(yùn)動(dòng)模式，它就像是變了一臺(tái)車一樣，完全將它暴躁的一面激發(fā)出來了，無論是動(dòng)力響應(yīng)還是油門踏板的反饋都會(huì)變得更加直接，于此同時(shí)你居然還可以聽到排氣的回火聲，真的有那么一點(diǎn)開性能車的味道了，再加上它本身就是一個(gè)大塊頭，真的讓你有一種君臨天下，唯我獨(dú)尊的感覺。

　　隔音降噪表現(xiàn)同樣是非常的優(yōu)秀，采用了雙層夾膠玻璃，基本上可以屏蔽掉絕大多數(shù)外界雜音的干擾了，確實(shí)旗艦大哥在噪音抑制能力上做的很到位，不愧于一臺(tái)豪華SUV座駕，另外除非你是開個(gè)過于激進(jìn)了，才可以聽到轉(zhuǎn)速上來之后發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲，而路面噪音也基本上可以說被輪胎吸收的比較徹底了，少量的雜音完全干擾不到車內(nèi)駕乘者。

　　轉(zhuǎn)向力度依舊是偏向沉重的調(diào)校風(fēng)格，這種所謂的沉重其實(shí)就是穩(wěn)重感，讓駕駛員的轉(zhuǎn)向指向性變得更加清晰且精準(zhǔn)，雖然在操控感上沒有什么可挑剔的，但有一點(diǎn)還是跟大家分享下，就是畢竟這臺(tái)車寬2米，所以體型較大對(duì)于它的轉(zhuǎn)向半徑還是有些大，所以在掉頭的時(shí)候，如果是雙向單車道的話，很難一把輪過來，這一點(diǎn)來說，對(duì)于老司機(jī)當(dāng)我沒說了，但對(duì)于新司機(jī)來說，勢(shì)必要多揉兩把了。

　　底盤懸掛方面，這臺(tái)車標(biāo)配了空氣懸掛，當(dāng)然如果你兜里米多，也可以像這臺(tái)試駕車一樣選裝更加高級(jí)的魔毯智能空氣懸掛，可以根據(jù)不同的路況進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，確實(shí)在舒適性上會(huì)更上一層樓，但就光是普通的空氣懸掛來說，在走一些起伏路或坑洼路況時(shí)，對(duì)于路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)過濾效果已經(jīng)非常的優(yōu)秀了，車內(nèi)幾乎感受不到任何的顛簸感，如果你為了追求品質(zhì)感的話，那我覺得魔毯智能空氣懸掛會(huì)更適合你。